湘江特大桥主桥箱梁现浇段施工方案

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1、湖南衡桂高速公路陈家洲湘江特大桥主桥箱梁现浇段施工方案一、工程简介（1）陈家洲湘江特大桥北起衡南县松江镇，跨越湘江流域，至常宁市松柏镇，全长1312m，主桥总宽37.00m(双幅),引桥总宽33.5m(双幅),计算行车速度100Km/h，荷载标准为公路-Ⅰ级，人群-3.5KN/m2；衡南岸引桥设计为13×30m简支变连续预应力砼T梁，主桥设计为跨径布置采用40m+68m+4×100m+68m+40m预应力砼变截面悬浇连续箱梁,常宁岸引桥设计为10×30m简支变连续预应力砼T梁。（2）跨径为40m的边孔在14号、20号墩的两个小“T”搭设支架对称现浇施工完成后，再

2、搭设支架浇筑。当边孔现浇段浇筑完毕后，进行68m的副跨合拢，再进行中跨合拢，合拢段长度均为200cm。现浇段里程桩号衡南岸为K19+265.12～K19+321.00；常宁岸为：K19+825.00～K19+880.88，两段，全桥总长111.76m。根据业主的工期要求，结合项目部的实际情况，为尽快按质保量地完成施工任务，拟定如下方案：二、施工方案：根据设计图纸要求，现浇段要搭设满堂式支架，考虑到工程实际受力与抗洪水冲刷情况，我部拟采用钢管桩支架方案，钢管桩直径为710mm～810mm，壁厚δ=8mm。单个支架拟布置37根钢管桩，顺桥向布置9排，边跨合拢口位置钢

3、管桩布置5根，其余每排布置4根。钢管桩顶用δ=10mm钢板封口，其上布置2根45号工字钢作为受力横梁，并对横梁进行加强处理。横梁上再铺设贝雷片桁架作为纵向受力梁，贝雷架在箱梁腹板位置加密，布置4片间距0.45m，底板下均匀按0.9m布置，翼板下间距为1.8m。为增加钢管桩支架的整体稳定性，在钢管桩顶往下6.0m位置增加横向联系，采用φ200×4钢管。钢管桩顶横向联系采用20号槽钢。钢管桩要求尽量穿过覆盖层，不能穿过覆盖层的加焊承压板以增大受力。三、施工方法：（一）准备工作1.地基平整支架结构庞大，需要25T汽吊、90KW振动锤等设备，为满足施工需要，须平整场地并

4、适当硬化。2.测量放样支架施工前必须进行测量放样，利用原来建立的控制网，放出上部箱梁在地面上的中心线，并根据方案施工图定出各钢管桩的中心位置。在打桩的过程中应根据方案施工图准确控制钢管桩顶标高。（二）钢管桩的搭设支架的搭设必须严格按照支架设计图进行施工。施工前技术负责人必须对现场施工管理人员及技术工人进行详细的技术、安全交底，指出工程的重点与难点。①钢管桩在设计位置打入地基，钢管桩顶设2根45号工字钢作为支架的横梁，工字钢顶面设降模钢盒（钢盒采用2块16号槽钢）。降模钢盒上架设贝雷梁（贝雷梁的具体布置请查看附图）。②打桩前，桩帽内垫上合适减振材料，如麻袋等物，随

5、时更换或一桩一换。钢管桩要双向校正，保证垂直打入，垂直偏差不得大于0.5%。③打坏变形的桩顶，接桩时应割除掉，以便顺利接桩。④钢管桩焊接，上下节应严格校正垂直度，质量要求按钢结构的操作规程，个接头焊完后应冷却1～2min后方可振打。⑤增焊加强箍，加强箍壁厚10mm，高度300mm，以便较顺利穿过卵石层，进入持力层。（三）纵横梁的搭设⑴横梁采用2根45号工字钢弯曲应力1.3[σ]=182Mpa和剪切强度容许值1.3[σ]=110.5Mpa，弹性模量E=2.0×105。⑵纵向采用贝雷片，在箱梁主肋下采用3组贝雷片，间距为0.45m，其它部位采用2片贝雷片，间距为0.

6、9m。纵梁之间用花架或10号槽钢支撑连接，使之纵梁成为一个整体防止倾倒。纵梁顶面铺设6×8cm方木，间距为0.3m（见支架施工设计图）。（3）架设纵向贝雷梁时，要垫放20cm降模钢盒（钢盒采用2块16号槽钢，另加两块加强板）及4cm的预拱度调节范围。施工过程中剪力撑应随支架的搭设和拆除同步进行，以增加支架整体稳定性。（四）模板设计1.模板分为底模、外模、内模、端头模等几部分。侧模、底模、内模拟采用竹胶板模板，可以保证梁体的外观质量。⑴底模底模采用竹胶板模（也可由承台外侧模改装），利用钉子钉接于间距30cm的木方横梁上，面板之间接缝密贴，并加胶密封，同时考虑一个支

7、架采用钢模，利用现有平板模板。⑵外侧模外侧模采用竹胶板模主要包括整体、翼模支撑、楔形支垫和外模定位楔等几部分，外模定位楔与底模相接；侧模架支撑在楔形支垫上，侧模上缘拉筋利用梁体翼缘板的横向构造筋焊接固定，下缘利用支撑架和木楔固定。⑶内模内模优先采用竹胶板模，竹胶板模不够时也可以采用木模板，无底模。内模支撑采用脚手架管。⑷端模端模采用竹胶板，以10×10cm方木或10号槽钢作加肋。要求端模与侧模可靠固定。预应力现浇箱梁端模加工时要确保预留孔道位置的准确，并在混凝土浇注时用海绵填塞防止漏浆。2.模板的质量要求⑴模板应具备足够的强度、刚度和稳定性。⑵模板面平整、接缝密

8、实、不漏浆，所有模板的接