行车事故报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划行车事故报告　　XX年1－5月份行车事故分析报告　　XX年1－5月份，机务系统发生责任事故16(转载于:写论文网:行车事故报告)件，其中作业事故4件，一般D21事故12件。　　较去年同期相比，责任作业事故件数增加3件，一般D21事故增加5件。　　一、行车事故分析　　1、1月25日南昌机务段接触网接触线断线一般C类事故。　　1月25日11时11分，由南昌机务段司机廖志兴、奚冠云值乘的郑州开往深圳K1039次客运列车运行至京九南线下行线三江镇至张巷站间K1502+642处由于接触

2、网定位支撑故障，定位管不平，刮坏机车受电弓，供电网跳闸，机车失去网压，司机降弓后利用列车惰行，11时16分维持运行至张巷站内1道停车。停车后司机未将受电弓损坏情况向车站及列车调度员汇报，11时21分供电强送成功，司机又未检查受电弓状态，11时23分盲目升前弓，造成熔断接触网接触线。12时45分接触网故障抢修完毕恢复正常，13时09分K1039次张巷站开车，构成铁路交通一般C类事故。事故列南昌机务段全部责任。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺

3、利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划行车事故报告　　XX年1－5月份行车事故分析报告　　XX年1－5月份，机务系统发生责任事故16(转载于:写论文网:行车事故报告)件，其中作业事故4件，一般D21事故12件。　　较去年同期相比，责任作业事故件数增加3件，一般D21事故增加5件。　　一、行车事故分析　　1、1月25日南昌机务段接触网接触线断线一般C类事故。　　1月25日11时11分，由南昌机务段司机廖志兴、奚冠云值乘的郑州开往深圳K1039次客运列车运行至京九南线下行线三江镇至张巷站间K1502+642处由于接触网定位支撑故障，定位管不平，刮坏机车受电弓，供电网跳闸，

4、机车失去网压，司机降弓后利用列车惰行，11时16分维持运行至张巷站内1道停车。停车后司机未将受电弓损坏情况向车站及列车调度员汇报，11时21分供电强送成功，司机又未检查受电弓状态，11时23分盲目升前弓，造成熔断接触网接触线。12时45分接触网故障抢修完毕恢复正常，13时09分K1039次张巷站开车，构成铁路交通一般C类事故。事故列南昌机务段全部责任。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划

5、　　原因分析：机班安全意识薄弱，有章不循。在机车网压突然为零跳主断自动降弓，微机显示屏故障信息显示“受电弓1故障”的情况下，机班违反规章一系列要求，没有采取立即停车和正确处臵措施，导致事故发生。标化流于形式，违章蛮干。在张巷站告知接触网停电时曾询问机车是否有问题，机班既不认真检查机车，也不进行接地隔离，违章蛮干，盲目升弓，反映出机班作业纪律、劳动纪律极其散漫，标化要求形同虚设；1目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的

6、业务技能及个人素质的培训计划　　事故发生后车站提醒是否需要登顶绑弓，机班回答不需要，可以附挂，机班对电力机车如何预防弓网事故，高压部件出现异常怎么处臵不清楚，不掌握，暴露出机班弓网安全意识极差，对电力机车运行安全基本常识没有概念。应急指挥不力，安全敏感缺失。段“120”信息台值班员接到K1039次机班途中机车受电弓故障信息后，既未要求机班立即停车检查，也不详细询问现场情况，只是笼统的布臵机班注意运行，说明“120”值班员工作责任心缺失，安全敏感性差。车间安全风险防范控制不力。一是指导司机对本指导区机车乘务员综合素质不了解，没有针对个人特点，业务素质，操纵习惯开展帮教，忽视了机班自控互控

7、意识和应急处理方面潜在的安全隐患。二是车间安全管理漏项，关键环节盯控不力。在京九南线大面积转型、机车乘务员业务素质、弓网安全意识普遍缺乏的情况下，缺乏主动思考和创新能力，仍然套用现有的管理手段，导致机车乘务员业务素质、弓网安全意识没有得到有效提高。三是安全风险研判不细。对电力机车途中操纵及站场调车风险强调的多，对弓网应急处臵方面的风险研判的少，致使部分机车乘务员缺乏必要的安全警惕性。　　整改措施：立即将该起事故通报记名传达到每一名运用、安全管理