聚氨酯材料在汽车空气滤芯中的应用

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划聚氨酯材料在汽车空气滤芯中的应用　　空气进气系统　　空气滤清器必须从完整的进气系统来考虑。经验表明，发动机早期磨损75％以上的原因是因灰尘杂质造成的。为了避免早期磨损，空气滤清器和进气管路的设计至关重要。　　进气管路的设计要求　　a).进气系统的上游吸气口，应避免汽车车辆的扬尘区，空气口不应受到加热，以免气温升高；气体密度下降，降低充气系数；与主机厂协商，进口位置不好，易对空滤工作条件恶化。　　b).进气管道要有足够的截面积，保证阻力限于最低

2、限度，管道阻力过高，真空度加大，对干式空气滤清器缩小了保养周期；因为装在空滤器出口的真空度指示器指示值也包括了管道的阻力。　　c).空滤工作周期既使延长，空滤器和发动机之间的进气管道，即通常所说空气二次侧，必须保证绝对密封，承受住由于发动机振动和压力脉冲引起的机械应力和温度变化。　　?引起注意失效、漏灰造成磨损，一般对空滤设计都很重视，但对空滤后边管路易忽视！目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定

3、安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　d).空滤的型式和尺寸，应该根据所要求的负荷，应用灰尘量来选择；不可能总是实现理想条件，有的场合，空滤直接装在发动机上，根本不需要任何管道；有些场合，为了维修保养的工作方便性，便于接近装卸，有时冒着机舱温度升高和振动的不利影响，使空滤离开发动机比较远。　　进气系统的真空度、气流阻力；　　实际上，为了柴油机的燃料能充分燃烧，气缸里应多供给一些空气(氧化)比理论空气量。　　如果阻力过高，由于空气不足，燃烧不完全，这意味着燃油消耗增加，限制进气真空度值，可以减少这种不利影响。　　允许的最大进气阻力值　　通用发动机

4、和发电机组的发动机的总的进气真空值，在实际发动机上测量的话，不能超过下表的限值。它适合于整个进气系统。　　如果总的进气阻力不超过规定值，滤清器和管道可以分别处理。汽车发动机和固定设备发动机无多少区别。　　汽车和固定设备用的自然吸气和增压发动机的湿式和油浴式空气滤清器的允许初始进气阻力。．．　　汽车和固定设备用的自然吸气和增压发动机终了出气阻力:．．　　对干式空气滤芯，为了有足够的保养间隔，应尽量降低原始阻力。4缸以上发动机，原始阻力聚氨酯材料在汽车空气滤芯中的应用)VH---气缸总工作容积(L)　　n---发动机额定转速(r/min)目的-通过该培训员

5、工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　η---体积充气效率　　柴油机η=　　电喷多气门汽油机η=四阀.五阀老汽油机η=　　四冲程增压柴油机(TC)　　QM=×P(m3/min)　　式中P---发动机额定功率(KW)　　增压柴油机，废气排放满足EC88177-Euro-1要求：　　QM1=×P(m3/min)　　QM1=×P(m3/min)带冷却器　　增压，带增压冷却器，

6、满足Ewro-2要求：　　QM11=×P(m3/min)　　2、考虑发动机进气脉冲，对空气流量的计算修正。　　发动机实际燃烧空气流量，受到由于气缸数的不同，产生的气流脉冲的影响，由于进气脉冲的结果，滤清器的阻力增加，当设计空气滤清器的时候，理论空气体积流量应该乘以脉冲数“f”。　　这样得出的体积空气流量QM为设计空气滤清器的原始参数。　　每个滤清器的气缸数脉冲系数f增压发动机自然吸气发动机　　i=1f=f=　　i=2f=f=目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了

7、适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　i=3f=f=　　i=4f=f=　　i=5f=f=　　因此,　　Qw=QM×f　　Qw=QM1,11×f　　空气滤清器的发展趋势　　1、高强度塑料壳体的应用　　传统的空气滤清器都是钣金件，用钢板拉延，焊接成形，瑞喷涂。如果遇到形状复杂的壳体，使得制造工艺复杂化。一般一套空滤总成需要数十套，甚至上百套的模具，塑料一次吹塑或注射成形，塑料壳体空滤在小轿车上、箱式旅行车、皮卡、轻型车应用越来越多。轿车空滤放在机舱内，机罩下面的发动及各种附件装得满满

8、的，留给空滤的空间非常狭窄，因此空滤的外形非常紧凑，有时很古怪，如果用金属制造很困难，用塑料就