游戏手柄总结

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1、为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划游戏手柄总结  737NG飞机起落架手柄紧排故总结  近日,5352飞机连续反映起落架控制手柄紧,我们更换起落架手柄后,依然感觉有些紧,4月15日、27日航后调节手柄推拉钢索后,操作测试依然有涩感,最后检查发现后扇形盘轴承有异常摩擦,因航材无料,临时润滑,已定件轴承。针对本次排故,我想谈谈自己的一点看法,供大家讨论。  如图1、2和3所示,737NG飞机起落架收放控制系统由收放控制手柄通过推拉钢索传到机头舱的齿轮盒,齿轮盒与前扇形盘连接,前扇形盘通过钢索连接到后扇形

2、盘,后扇形盘与起落架选择活门输入连杆连接,作动选择活门。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划游戏手柄总结  737NG飞机起落架手柄紧排故总结  近日,5352飞机连续反映起落架控制手柄紧,我们更换起落架手柄后,依然感觉有些紧,4月15日、27日航后调节手柄推拉钢索后,操作测试依然有涩感,最后检查发现后扇形盘轴承有异常摩擦,因航材无料,临时润滑,已定件轴承。针对本次排故,我想谈

3、谈自己的一点看法,供大家讨论。  如图1、2和3所示,737NG飞机起落架收放控制系统由收放控制手柄通过推拉钢索传到机头舱的齿轮盒,齿轮盒与前扇形盘连接,前扇形盘通过钢索连接到后扇形盘,后扇形盘与起落架选择活门输入连杆连接,作动选择活门。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划  当感觉起落架控制手柄紧时,首先个人人为应该首先确认是手柄拉出时紧还是上下移动时紧,因为单独手柄拉出时,

4、并不作动推拉钢索。如果单独手柄拉出紧,脱开手柄处推拉钢索,检查此时手柄拉出如果还紧,更换起落架手柄。如果脱开后感觉不再紧,或不是单纯手柄拉出紧,首先目视检查前后扇形盘及其连接钢索、滑轮是否正常,钢索有没有与其它部件摩擦情况,钢索是否正常在滑轮中。如果这些目视检查正常,可以采取分段隔离。首先,泄掉液压。将起落架控制手柄放在OFF位,松开图5中的连接螺帽5,脱开里面的推拉钢索内芯。检查图3所示的销子能否自如插入,如果连接前后扇形盘的钢索调节不正确,会导致钢索对扇形盘有一个偏转力,从而在手柄上下移动时会引起某一方向上手柄力偏大。同时,当手柄在卡槽里时,该偏转力会通过齿轮盒内部的齿轮

5、传递给钢索内芯,使钢索内芯产生一个推拉力,由于推拉钢索传递推拉力能力强,该力会作用在起落架控制手柄的推拉钢索连接曲柄上,从而产生一个偏转力拒,由于起落架手柄杆与推拉钢索曲柄内壁直接配合,该力拒会通过曲柄内壁直接作用在起落架手柄杆上,从而增大了起落架手柄与推拉钢索曲柄的接触力,从而增大拉出时的摩擦力,产生手柄涩感。当起落架手柄拉出后,会压缩手柄内部弹簧,从而使弹簧产生一个回中力,推住手柄一端压在起落架卡槽环壁上,起落架卡槽环设计为临近卡环的三个卡槽时有一平滑过渡,因此正常情况下,手柄在临近卡槽位时会在弹簧力作用下滑进卡槽内,但在本情况下,一方面,由于增加的摩擦力会抵消一部分弹簧

6、力,另一方面,当移动手柄向由于钢索偏转力而导致的移动力变大的方向移动时,该力也会抵消掉一部分弹簧力,从而会导致手柄在OFF位不能顺利进入卡位,需要人工推一下。情况严重时,可能会导致增大的摩擦力抵消了弹簧力,从而使起落架手柄无法正常弹出,导致找不到OFF位。但这种情况下,如果脱开图5中的连接螺帽5,脱开里面的推拉钢索内芯,用手推拉齿轮盒中与钢索内芯相连部分,单独感觉力,应该感觉不到明显偏大情况,因为此时静摩擦力已经转化为扇形盘的移动,但可能该移动位移较小,不易感觉到。  如果销子能平滑插入,用手推拉齿轮盒中与钢索内芯相连部分,看是否轻松自如。如果感觉偏紧,则说明故障出于齿轮控制

7、盒及后部。插上销子,检查钢索张力,钢索张力偏大,会在前后扇形盘处产生额外的侧向力,从而增加扇形盘转动时的摩擦力,引起起落架控制手柄上下移动时紧;如果钢索张力正常,脱开图6所示钢索TURNBUCKLE,检查前后扇形盘轴承是否转动灵活,轴承的异常摩擦会导致起落架手柄紧。如果转动灵活,则故障来自齿轮控制盒。  若用手推拉齿轮盒中与钢索内芯相连部分时感觉轻松平滑,则连接齿轮盒处钢索,依据MM32-31-22,做推拉钢索及齿轮盒调节测试。该项目的是检查推拉钢索外套长度是否合适,手册对于该尺寸要求很严格。因为如钢索

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