秦皇岛船舶进出港计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划秦皇岛船舶进出港计划　　秦皇岛港大型船舶操纵目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　随着船舶越来越明显的大型化趋势，到秦皇岛港超大型船舶比例在持续增加，对船长、引航员的操纵技能提出了越来越高的要求，掌握超大型船舶的操纵特点也成了船长、引航员的基本功。由于超大型船舶的迅速发展，又由

2、于它与一般船舶的操纵特点不同，特别是质量大、惯性大、操纵异常呆笨，在停止后启动很难，但一旦动起来又很难使其停下来；其航向稳定性与应舵性差，一旦操作不当酿成事故，将造成生命财产的巨大损失。一般来讲，考虑到内海及沿海水深限制，超大型船舶吃水不会同比增加，但船宽和船长增加明显，尤其是船宽，对船舶的操纵性影响较大。即方型系数大，所谓肥大型船舶，稳定性差，停船性能差，岸壁效应明显。空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大，港内操纵中，控制超大型船舶的船首向和船速，包括加减速、制动、旋回、横向运动等许多任务必须靠多艘拖轮协助才能完成，而极少靠本船自身动车、抛锚来操船。除非特殊情况，尽量不使用本身倒

3、车，因为慢速驶近泊位时，频繁用倒车容易使船首偏转加剧，无法摆正船位，使操纵更加困难。航向稳定性差，旋回滞距较大，维持舵效就需要较高的速度，一般船舶为2节，超大型船舶为节。停车冲程一般为8～23L,超大型为23L；倒车冲程万吨级为6～8L，超大型为13～16L。这就存在一对矛盾，超大型船舶为维持舵效需要较高的余速，但它的惯性大，冲程大，重载靠泊时不易控制。同时，船舶在航道内、海底沿其船宽方向有明显的倾斜时，船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近，即岸壁效应，也需要较高的速度保持船位。　　当然，靠泊时提高船速的目的主要是为提高舵速，舵速=船速-舵处的伴流速度+螺旋桨排出流速度，所以在航道内停车淌

4、航，船速降低后，突然加大主机转速是提高舵效的有效途径，因为减小了旋回滞距，并增大了舵速。既能控制余速，又能提高舵效。另外还应特别注意紧急情况下操舵旋回舵效的迟钝性，也就是说，从下达舵令至应舵时间内，它不象一般船那样按舵令要求立刻旋回，而是要要经过一段时间之后前冲一段距离才开始旋回。这主要与舵面积比有关，超大型船舶的舵面积比都较小，大都在1/65～1/80，而一般船舶都约在1/60以下。因此，在操纵超大型船舶时，就应充分考虑到这种惯性大，舵效迟钝，制动马力小的特征。在允许的情况下，在船尾安排一个减速拖轮是一个解决上述矛盾的好方法，这样可以在接近码头时从容用车。目的-通过该培训员工可对保安行

5、业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　超大型船舶的另一个特点是，每排水量分配的主机功率较小，3～4万吨级船舶其主机功率约为一万匹，但排水量增大8倍多的二十多万吨的船，马力才增加2倍多。而且在港内，主机最高转速为海上常用转速的70～80％，一般船舶拉力为推力的60～70％，而超大型船舶为30～40％，类似于小马拉大车，倒车时应早用车、用大车头，同时要注意船头趋势的变化。　　靠泊时还要注意附加惯性的问题。船舶在水中运动时

6、，推开其运动前方的水体，其运动后方的水体又将填补在此之前被该船所占据的空位，即在水体中推动船体的同时，必然也使其周围的水体受到推动。使静止中的船加速或使运动中的船减速，该船周围的水体也必然同时被加速或减速，这意味着除需克服船体本身的运动惯性力外，还需克服由于水体同时也被加减速而产生的惯性力，即相当于使水体运动所引起的附加质量。在水深充分的条件下，附加质量纵向为排水量的倍，横向为倍，绕Z轴的附加惯矩为1倍。浅水中或航道较窄时的附加质量和附加惯矩较深水中有明显增加，而且H/d越小，则附加倍数越高。H/d=时,为深水中倍;H/d=时,为深水中倍;H/d=时,为深水中倍,最大可达4倍。目的-通过

7、该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　超大型船舶浅吃水时，抗风能力差，易产生较大的飘航，在西港开船应高度谨慎。风对航行中船舶的影响包括顶风减速，顺风加速，受横风时不仅产生横漂，而且产生回转力矩，造成保向困难和产生风压漂移，即在向下风漂移的同时