盾构区间总结

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划盾构区间总结　　某区间盾构工程施工技术总结　　某区间盾构工程某段是本区间的重点之一，盾构机在此区段内两次通过某江，先过80米北某江到达海心沙，经海心沙后，从610环开始经过315米的某江主航道到达某塔站。项目部从4月27日进行过北某江准备，5月12日开始正式掘进，6月22日通过海心沙，进行检修换刀为过某江主航道作准备，7月10日恢复掘进，8月8日盾构机已完全通过某江到达某塔北，准备过站。根据我部人

2、员及XX人员的操作实践，对此段工程的施工作如下总结:　　一、掘进参数的选择及应用　　1　　、推进参数的选择及应用目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　7较少，岩质相对较硬，并根据两次开仓检查掌子面的土质分析，存在硬岩，但也夹有少量松散的沙砾层，故选择推力时一般不应过大，超过1300t。刀盘扭矩受中风化粉沙质

3、泥岩的影响，应该较大，一般选择在170～220t之间，最大值调在225bar；根据推进500环距离的情况看，正常推进时，扭矩一般波动在200bar左右，瞬间最大扭矩超过225bar；推进速度在10～50mm/min之间，最大达76mm/min以上，最小亦在10mm/min左右。具体见下表：2、掘进模式的选择　　根据地质勘查资料及几次开仓检查对掌子面地质情况的综合分析，土质有较好的稳定性，不会坍塌；在过江段地质裂隙发育，裂隙水比较多；隧道通　　过地层始终夹有松散砂砾层，可以形成渗水通道。故此段渗水量较大，渗透

4、系　　数达k＝～，但因为砂质泥岩为不透水层，可以判断此水为裂隙水，与某江无直接水力联系。综合以上资料，掘进模式选择为半敞开式，保持上部有部分土压，一般为～之间，在停(转载于:写论文网:盾构区间总结)机期间，适当提高土压至～。经过此段掘进，效果较理想。　　3　　0～50mm之间。行程过大，则盾尾刷容易露出，管片脱离盾尾较多，变形较大，易导致管片姿态变差。行程差过大，易盾体与盾尾之间夹角增大，铰接油缸行程差加大，盾构机推力增大，同时造成管片选型困难。行程差过大时，通过管片选型校正。铰接油缸行程为40～80mm，

5、行程差为0～30mm，为防止铰接漏水，在江底掘进时，可将行程调整为10～40mm。　　4、碴土的改良及出土控制目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　为加快工程进度，提高工程质量，在掘进时对碴土必须进行改良。碴土改良主要通过加入发泡剂及水进行，以下结合出土控制，根据不同情况进行分析。　　在某掘进段内，出土方面

6、主要控制两种情况的产生：一是喷碴现象。在硬岩地段，掘进速度慢，隧道围岩渗水量大，同时夹有松散砂砾层，碴土的和易性不好，水土易分离，输送皮带不能及时带走碴土，造成土仓内土压过大，达到以上时，打开仓门泥水就会从仓门喷出，产生喷碴现象。在实际操作中，采取减少泡沫供应量、暂停掘进、逐渐从出土口放水降低土压至～以后，在恢复正常掘进及出碴。同时，为避免流向土仓的水量过大，把注浆管拆下一根放水，以降低来自管片后部　　的水压，使土仓内的碴土不至于成泥水状，造成出土困难。但此时，泡沫系统　　不能关闭，液体流量可控制在30L/

7、min以下甚至关闭，但气体流量要保持250～300L/min左右，防止堵管现象发生。二是土质过粘，螺旋机出土口出土困难；在这种情况下，根据推进速度，可加1～4管水进土仓，并加入足够的发泡剂，比例为2％左右，流量最大为52L/min，根据出土情况调整。利用泡沫降低土体之间的粘聚力，加水后通过刀盘转动的搅拌效应分散土体，使之不能形成大块土体堵塞仓门，并且上皮带后易于输送。采取以上措施后，掘进中喷碴及仓门堵塞的现象很少发生。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专

8、业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　掘进速度，以期多削土体吸收水分；而在土质较干的情况下，尽管加水亦不足以改善土质时，应放慢掘进速度。一般情况下，V＝20～50mm/min时，加水会有较好效果，当速度V＝60～70mm/min及以上时，即使水及发泡剂全部加到最大，在粉砂质泥岩较多的情况下，土质的改善