特斯拉购车合同

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划特斯拉购车合同　　特斯拉成本分析　　S动力电池模块的成本构成　　对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。　　TeslaModelS采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。早期的Tesla型号使用LCO为正极的18650电芯，ModelS改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的提升到。Musk选择松下的18650电池实际

2、上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。　　NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。之前，SamsungSDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电

3、芯专家，足以说明NCA　　电池生产目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　技术的含金量。　　松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。　　从理论上，ModelS使用85000Wh÷Wh＝7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，ModelS

4、实际上一共使用了11×9×77＝7623颗松下18650型高容量NCA电芯。到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。第一份合同是在XX年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。第二份合同是在XX年10月30号签订的，根据合同松下将在XX年到XX年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。但是，在与Tesla的这两次供货合同里，松下给出了绝然不同的报价。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障

5、停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　XX年早些时候，松下供应给Tesla的18650电芯的售价稍微高于$2。但是18650电芯原材料(NCA、人造石墨、膈膜、电解液、铜箔铝箔、壳体等，优级品)成本价已经比较接近$2了，成品电芯的成本接近$3，也就是说松下是在赔本赚吆喝。而且，有媒体报道Tesla的CTOJeffreyStraubel在XX年8月份接受MITTechnologyReview采访时无意中透露了一个信息，当记者问起ModelS的电池成本时，Jeffrey说“They’realwayl

6、essthanhalf,actually，lessthanaquarterinmostcases.”这是Tesla高层首次就其电池成本问题有据可查的公开表态。　　85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla年报的毛利润率%计算，其大概成本为$79900×(%)=$61923。25%的电池成本是$61923×25%=$15480。如果按照每颗电芯$2的成本计算，ModelS的电池成本是7623×$2＝$15246。这个数值跟JeffreyStraubel无意中泄露的信息完全一致，松下的确是以赔本价格在给Tesla供货！　　那么松下为什么

7、会以低于成本价向Tesla供货？像松下这样的跨国公司，在与Tesla合作之前也面临着18650电芯产能过剩的问题，而不得不寻找新兴应用领域。这时候赔本赚吆喝都是可以的，因为松下知道，当新兴领域发育起来以后它仍然有机会赚取足够的利润。　　于是，在XX年10月30号签订的合同，媒体广泛报道其成交价值高达70亿美元，也就是说18650NCA电芯的价格上涨到了$，涨幅高达75%，松下在这个deal里面纯赚了$1billion！　　Tesla和松下无疑是进行了异常艰苦的谈判，但松下显然是抓住了Musk的阿基里斯之踵：我松下是你Tesla唯一的电池供应商

8、，我离开你Tesla照样活得很好，但你Tesla没有我松下却活不成，这个问题你Musk没有跟我讨价还价的资本。毫无疑问，$绝对不是Musk想要的报价，但Musk除了