火车轴瓦材料

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划火车轴瓦材料　　浅谈轴瓦材料的性能与使用　　引言　　轴瓦是轴承上直接与轴颈接触的零件，因而是轴承的重要组成部分。由于轴颈的材料常用各种不同品种的钢材，因而轴瓦的材料，就应当选用那些与轴颈相互靡擦时，摩擦系数小和磨损少的减摩耐磨材料。　　1对轴瓦材料的主要要求　　对轴瓦材料除应满足摩擦系数小和磨损少的要求外，还应满足下列要求：　　抗粘着性　　金属材料组成的摩擦副，相对滑移时可能产生粘着磨损，并在严重时导致肢合的问题，已在第四章中阐明。轴瓦和轴颈的工作情况正是这样。当载

2、荷大、转速高、轴承间隙过小、表面光洁度不高和润滑不足时，轴承更易发生粘着现象。由于不同的材料相匹配时，产生粘着的可能性和程度是不同的，轴颈又一般用钢制造，因而与钢相匹配不易产生粘着的材料，就具备了轴瓦材料的重要特性——抗粘着性。　　适应性目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　轴承能适应轴的弯曲和其它几何形状误差的能力叫轴承的适应性。硬度低、塑性好和弹性系数低的材料，就具有良好

3、的适应性。　　容纳异物的能力　　在摩擦表面间混入异物，如尘土或金属碎屑等，应能嵌入轴瓦材料中而不外露，以使轴颈及轴瓦表面不受磨损，这就是容纳异物的能力。对金属材料来说，适应性好的材料，容纳异物的能力也就好。　　抗疲劳性　　在轴承的载荷大小和方向经常变化之处，轴瓦表面所受的压力是不断变化的。多次重复作用的变压力可在材料表层引起裂纹和脱落。抗粘着性和适应性好的材料，一般抗疲劳性都较低。为了改善轴瓦材料的抗疲劳性，对于轴承合金来说，应当尽可能用得薄一些。减薄巴氏合金层的厚度对轴承疲劳寿命提高的影响。　　强度　　轴瓦材料应具有足够的抗压强度、疲劳强度和承受冲击的能力。为了提高轴瓦的强

4、度，可采(来自:写论文网:火车轴瓦材料)用双金属或三金属的轴瓦结构。　　抗腐蚀性　　矿物油润滑剂经长期使用后，会因氧化而生成酸性的肢状沉积物，对轴瓦材料(如镉、铅、锌及铜合金等)有腐蚀作用。轴瓦材料中含有锡的成分时可以减轻腐蚀，采用铝合金轴瓦也有较好的抗腐蚀性。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　没有一种轴瓦材料能够全面地具备上述性能，因而必须针对各种具体情况，详细进行分析

5、，妥善进行选用。　　2常用的轴瓦材料　　常用的轴瓦材料分金属材料和非金属材料两大类。　　铸铁　　普通灰铸铁或加有镍、铬，钛等合金成分的耐磨灰铸铁，或者球墨铸铁，都可以用作轻载低速轴承的轴瓦材料。这些材料中的片状或球状石墨成分在材料表面上复盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层。这是这类材料可以用作轴瓦材料的主要原因。耐磨铸铁表面经磷化处理后，即可形成一多孔性薄层，有助于提高其耐磨性。　　轴承合金(通称巴氏合金或白合金)　　轴承合金分两大类：一类是以锡为基本成分，加入适量的锑(4％～14％)和铜(3～8％)而成的，叫做锡基轴承合金，如ChSnSb11－6；另一类是以铅为基本成分，

6、加入适量的锡(最多达20％)和锑(10％～15％)，叫做铅基轴承合金。这两类都是优良的轴瓦材料。相比起来，锡基轴承合金的抗腐蚀能力高，边界摩擦时抗粘着能力强，与钢背结合得比较牢固；而铅基轴承合金的抗腐蚀能力较差，故宜采用不引起腐蚀作用的润滑油，以免导致轴承的腐蚀。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　轴承合金元素的熔点大都较低，所以只适用于在150℃以下工作。轴承合金强度低，

7、且价格较贵，为了提高轴瓦强度和节约材料，一般只用来作为双金属或三金属轴瓦的表层材料。　　铜合金　　铜合金是传统使用的轴瓦材料。常用品种很多，大致可分为：(1)铸造铅青铜；(2)铸造锡锌铅青铜；(3)铸造锡磷青铜如；(4)铸造铝青铜；(5)铸造黄铜。　　轴瓦材料及应用　　合金种类：铝基合金、铜基合金、巴氏合金、高分子材料　　一、铜基合金粉末的主要几种合金牌号及其化学成份：二、铜基合金粉末主要牌号所处的不同粒度范围　　铝基钢带简介　　1、铝基钢带主要用来制造发动机的主轴瓦、连杆瓦、衬套、止推片等汽车、工程机