航空发动机简册

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1、D-18A涡轮风扇发动机外形牌号D-18A结构形式双转子推力范围1765daN现状研制中装机对象研制情况D-18A是波兰航空研究所研制的一种全新双转子涡轮风扇发动机，1992年4月16日首次试车。K-15涡喷发动机外形牌号K-15结构形式单转子推力范围1470daN现状生产装机对象波兰1-22串列双座教练机、侦察机和对地攻击机。研制情况K-15是波兰航空研究所研制的单转子涡轮喷气发动机UnRegistered。计划于1988年中公布，目前正由波兰热舒夫工厂生产。SO-1/SO-3牌号SO-1/SO-3结构形式单转子推力范围980～1080daN现状停产产量SO-1共生产

2、30台，SO-3共生产580台装机对象SO-1TS-11教练机。SO-3BTS-11教练机。SO-3W22I-22教练机、侦察机和对地攻击机。研制情况SO-1单转子涡轮喷气发动机是波兰航空研究所设计的，由波兰热舒夫工厂生产。保证翻修寿命为200h。SO-3是由SO-1改进而来，适用于热天气候工作，对压气机、燃烧室和涡轮作了少量修改，外廓尺寸不变。翻修寿命400h。燃油喷嘴和火焰筒经修改后出口温度场更均匀。TWD-10B涡桨发动机外形牌号TWD-10B结构形式自由涡轮式单转子推力范围754kW现状生产装机对象安-UnRegistered28短距起落轻型运输机。研制情况TW

3、D-10B涡桨发动机是波兰热舒夫工厂按前苏联鄂木斯克/格鲁申柯夫设计局设计的ТВД-10Б涡桨发动机的许可证制造的。翻修寿命1000h。PZL-10W涡轮轴发动机结构牌号PZL-10W结构形式自由涡轮式单转子功率范围662kW现状生产装机对象波兰希维德尼克厂“鹰”直升机。研制情况PZL-10W是波兰热舒夫工厂研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机，它是由TWD-10B涡轮螺旋桨发动机发展而来的，具有相同的燃气发生器。GTD-350涡轮轴发动机外形牌号GTD-350结构形式自由涡轮式单转子功率范围298～331kW现状生产装机对象米-2直升机。研制情况UnRegistered

4、GTD-350是前苏联依索托夫设计局设计的自由涡轮式涡轮轴发动机，但仅在波兰生产。热舒夫工厂还研制了一个功率为331kW的改型GTD-350P。GTD-350的总寿命为4000h。PД-33涡轮风扇发动机牌号PД-33结构形式双转子加力式推力范围加力8140daN、中间4913daN。现状生产装机对象米格-29前线歼击机。研制情况PД-33发动机由克里莫夫设计局研制，由位于莫斯科的契尔尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。此发动机已随米格-29飞机出口到20余个国家。虽然该发动机在印度的使用情况欠佳，但据俄方的介绍，该机的稳定性优良，可在飞行包线内的任一点空中再起动和接通加

5、力，并且设有俄国多数发动机都有的补氧系统。该机的一个突出特点是，根据前苏联歼击机比较强调高空、高速性能的需求，高度、速度特性突出。主要措施是，高M数飞行时，允许其涡轮温度比地面增高150℃。该机采用单元体结构，共11个单元体。TB2-117TG涡轴发动机结构牌号TB2UnRegistered-117结构形式自由涡轮式单转子功率范围1118kW产量截至1993年底大约已生产31021台，预计到1999年将再生产91台。价格生产装机对象TB2-117A米-8双发运输直升机和米-24A双发攻击直升机。TB2-117TG米-38直升机。研制情况TB2-117A是前苏联克里莫夫-

6、伊索托夫设计局(现名俄罗斯克里莫夫公司)研制的自由涡轮式单转子涡轮轴发动机。该发动机于1962年9月17日装在米-8第二架原型机上试飞。TB2-117A发动机除了在前苏联范围内使用外，还出口其他国家，如阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、孟加拉、芬兰、前东德、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜、老挝、利比亚、马达加斯加、巴基斯坦、秘鲁、波兰、罗马尼亚、苏丹、叙利亚、越南、也门和前南斯拉夫等国。TB2-117发动机的设计留有余地，寿命长，并在寿命期内无故障，因此，在相同功率级的发动机中比某些西方国家的发动机的尺寸和重量都稍大些。TB2-117A为米-8的动力装置，两台TB2-117A发动

7、机通过BP-8A齿轮箱并车。使用一个旋翼转速自动保持控制系统使旋翼转速与两台发动机的功率相协调。该系统与每台燃气发生器的控制系统分开，通过改变发动机功率的方法能自动将旋翼转速保持在需要的范围内，使两台发动机很好地同步工作，并且在一台发动机发生故障时，能自动增加另一台发动机的功率输出。TB2-117TGUnRegistered将被选作米-38直升机的过渡型发动机，该发动机目前正在寻求国外的合作生产厂家。TB2-117TG可使用多种燃料，如汽油、轻质汽油、柴油、液化天然气、丙烷或丁烷气体。TB3-117涡轮轴发动机结构牌号TB3-117结构形