有一份cpt合同，河南itc公司

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划有一份cpt合同，河南ITC公司　　1.商品品质　　我某地粮油进出口公司以FOB条件向国外出售一批大米，国外买方延误数月才派船来华接货。当货运抵该国港口后对方拿出证据声称：大米发生虫害，系我方公司过失，而不是运输途中发生的。为此提出索赔占货款的20%，作为其损失的补偿。　　我方公司不同意，因双方在合同中规定：“双方同意的装船口岸中国商品检验局所签发的品质/重量检验证书作为最后依据”，即以“离岸品质”为准。卖方只负责交货时的品质，不负责到岸品质，且

2、保存检验货样仍完好无虫害。　　对此双方各执一词，长期争论不休，最后只好通过仲裁调解解决。结果怎么样呢？　　分析：在离岸品质条件下，当货物运抵进口国目的地时，突然发现品质有缺点，买方也不能向卖方提出索赔要求。在这种情况下，品质证明书的证据效力对双方来说都是有约束力的，即买方再无权对卖方提交的品质证书提出异议。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　但不能认为，

3、有了卖方提供的品质证明书，实际货物就肯定与合同规定完全相符，买方是可能提出反证的。根据国际商会《XX年通则》，在FOB交易中，卖方的责任是供应符合合同规定的货物，当货物在装运港装船后产生的一切风险损失不负任何责任。　　但是，如果交货后产生的货损是由卖方的过失或由于货物本身的“内在缺陷”造成的，卖方仍应负责。不过，买方须负举证之责。　　故本案大米生虫造成损失的直接原因，究竟是在装船前由于卖方的过失造成的，还是在装船后运输途中由于其他原因造成的，这是本案的关键所在。　　国外买方强调虫害损失的原因发生于装船前，而不是在运输过程中，并提出了检验证明；而卖方则强调自

4、己不负运输风险和到岸品质，但却未提出足够的证据，证明虫害不是由于卖方的任何过失和疏忽。　　其中包括包装材料的检验证明就没有。事实上，据查该批大米是用旧麻袋装的，旧的袋内很可能附有虫卵。如果旧麻袋无虫卵或者已采取清除虫卵处理，卖方就应该提出证明。　　2.贸易术语CFR　　某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。　　法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上

5、遇难而拒绝承担。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。　　由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。　　3.贸易术语CIF　　我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用CIF术语，由

6、我方向中过人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。我公司该如何处理？　　4.贸易术语CPT目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培

7、训计划　　有一份CPT合同，河南ITC公司出口3000公吨小麦给B公司。A公司按规定的时间和地点，将5000公吨散装小麦装到火车上，其中的3000公吨属于卖给B公司的小麦。货抵目的地后，有货运公司负责分拨。A公司装运货物后，及时向B公司发出装运通知。承载火车在途中遇险，使该批小麦损失了3000公吨，其余XX公吨安全运抵目的地。买方要求卖方交货，卖方宣称卖给B公司的3000公吨小麦已全部灭失，而且，按照INCOTERMSXX对CPT的划分，货物的风险在装运地交至火车上时即转移给B公司，卖方对此项损失不负任何责任。　　试分析A公司的说法是否成立。　　5.贸易术

8、语FCA　　我方出口手表到印度，按FCAShanghaiAirpo