山东东岳国际氟硅材料产业园

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1、为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划山东东岳国际氟硅材料产业园  东岳集团  1、公司背景  中国氟硅行业的龙头企业,亦是亚洲规模最大的氟硅材料生产基地,全球产能最大的含氟物生产商之一。从事制造、分销及销售制冷剂、高分子、有机硅及其他。  根据XX年中期报告,盈利26700万人民币,毛利率%,比去年下降%。  2、燃料电池膜目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺

2、利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划  XX年11月27日,东岳与汽车燃料电池公司AutomotiveFuelCellCooperationCorp(奔驰与福特的合资公司)签约联合开发车用燃料电池膜,公司燃料电池膜产品将用于奔驰福特燃料电池车。另外,在奔驰招标中,东岳集团还击败了美国杜邦等公司,奔驰10万辆新能源汽车上将率先使用东岳集团燃料电池膜。燃料电池膜是继氯碱离子膜之后,东岳实现自主研发的又一重大科技突破。东岳集团先后与清华大学、上海交通大学等高校,欧盟第六框架协议,俄罗斯、加拿大等国的国家科学院以及奔驰、3M、通用汽车等著名企业的研发机构建立了研发合

3、作关系。东岳集团在燃料电池发动机核心膜材料的研究上走(来自:写论文网:山东东岳国际氟硅材料产业园)在了世界前列。戴姆勒考虑与福特、雷诺-日产等公司共享其燃料电池技术,以通过规模效应降低单位生产成本。  目前,世界上仅有少数几家公司能够提供燃料电池膜,主要包括:美国DuPont、Gore、3M、中国山东东岳集团、比利时Solvay、日本AsahiGlass、AsahiKasei等。联合开发协议的题目是“低成本、高性能全氟磺酸膜与催化层联合研发协议”,内容不仅包括燃料电池膜的性能和寿命提高,还将开发新的膜电极用离聚物,研究的目标是在确保现有燃料电池膜批量供膜样品基础上,合作研制下一

4、代高性能低成本燃料电池膜和催化层。据业内专家介绍,国外汽车生产商此前一般使用的都是杜邦的Nafion燃料电池用膜,其价格相当昂贵,800美元/m2。Nafion膜电解质有很好的燃料电池性能和使用寿命,但由于其制备工艺非常复杂,价格也很昂贵。而正在研制的部分氟化磺酸膜由于具有合理的价格和良好的化学、热稳定性等优点使其具有良好的应用前景,但其最主要的缺点是在脱水后容易变脆。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业

5、务技能及个人素质的培训计划  巴拉德(Ballard)公司已开发出一种不完全氟化的膜材料,可能适用于汽车。这种膜初期的工作性能至少与MarkV型单体电池中的Dow膜和Nafion112膜相当,而且已证明这种巴拉德膜的性能可满足汽车应用的要求,工作时间达4500h以上。由于这种膜的加工费用较低,而且生产部分氟化的聚合物产量更高,如果需求量大,膜的成本可降至50美元/m2。戴姆勒的氢燃料推进系统已经做好了投入批量生产的准备,但公司认为目前还无法以具有竞争力的价格销售奔驰B级燃料电池车,因此将该车的发布时间推迟到XX年以后。  3、奔驰燃料电池车量产  法兰克福车展上亮相的奔驰B级燃

6、料电池将于XX年投入批量生产。“我们将分两个阶段实现氢燃料电池车的目标。第一阶段是到XX年我们能够升级到量产阶段;第二阶段是到XX年实现真正量产。我们希望得到中国政府的支持,中国幅员辽阔,要  做到零排放只是靠电池是不可能的,因为有些远途的交通靠电池是无法单独支撑的,只能和燃料电池搭配在一起,这是唯一的办法。”戴姆勒集团董事兼研发负责人托马斯·韦伯表示。  氢气存放和运输的安全问题。奔驰认为,目前采用的氢气储罐是绝对安全的,可以保证氢罐相撞不会发生危险。运输氢气方面也不是问题,现在解决办法包括建立管网和使用专用罐车,这两种方式都已经非常成熟。  基础设施——加氢站的建设。以德国

7、为例,完成加氢站点的基本覆盖,需要14亿欧元的成本。这对于幅员辽阔的中国市场来说,则需要更为可观的投入。奔驰初步打算在诸如北京、上海等大城市建一些初步的加氢的网络。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解,并感受到安保行业的发展的巨大潜力,可提升其的专业水平,并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展,保障停车场安保新项目的正常、顺利开展,特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划  燃料电池车最大的问题之一在于,要使用贵金属作为催化剂的燃料电池成本高昂。燃料电池里有一种很

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