水泥基复合材料地铁疏散平台

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划水泥基复合材料地铁疏散平台　　3号线一期工程疏散平台方案汇报　　一、工程概况　　哈西客站联络线工程线路长度约双延米，设5站7区间，区间长度共计单延米，其中1、3号线联络线区间以及渡线段和人防段区间不设置疏散平台，需设置疏散平台长度约。　　二、疏散平台设置必要性与功能　　根据《地铁设计防火规范》“条地下区间内应设置纵向疏散平台”，设置纵向疏散平台是为了给乘客提供多一条疏散路径，尽快脱离火灾列车。　　在城市轨道交通的运营中

2、，科学合理的疏散模式和预案可保证乘客在突发事件中能得到及时、安全、高效的疏散和救援。针对地铁区间隧道的环境和疏散平台的功能、安装等，要求疏散平台在满足承载强度的前提下，还需具备抗潮湿、耐腐蚀、、耐老化、电绝缘、防火性能、高阻燃、低烟无毒、表面防滑、安装方便、便于现场切割、更换下部管线容易等性能，确保在疏散情况下多人跑动和拥挤的情况下不损坏、不倒塌，确保及时、顺利疏散和乘客安全。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保

3、障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　目前已经成为地铁系统重要的消防，防恐设施之一。疏散平台通过支架支撑固定在隧道壁，高度与地铁列车车厢的地板持平或低于车厢地板，当列车在隧道中遇险停车时，乘客在列车车门打开后可一步踏上疏散平台。目前北京、上海、天津、广州、、成都、南京、杭州、苏州等地地铁区间隧道内均已或准备设置疏散平台。　　疏散平台现场照片　　三、疏散平台技术要求　　设置技术要求　　1、《地铁设计规范》“条中要求隧道内疏散平台宽度一般情况下为700mm，困难情况下不小于550mm

4、；疏散平台距轨道顶距离不大于900mm。　　2、《地铁设计防火规范》“条中要求疏散平台宽度不宜小于600mm，疏散平台高度宜低于车辆地板面100mm~150mm，即距轨面为850~900mm。　　综上所述，根据本线区间断面形式，马蹄形断面、圆形断面疏散平台宽度不小于800，矩形断面疏散平台宽度为650mm；疏散平台距轨面高度为900mm。　　性能技术要求　　结构体系　　疏散平台由平台踏板和支撑组成，其中平台踏板用于疏散人员行走，支撑为疏散平台提供竖向支撑，其中支撑体系通过与预埋钢板焊接或采用化学锚栓后锚固与区间侧壁结构。　　疏散

5、平台结构体系目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　四、疏散平台材质的选择　　为实现疏散平台的功能，对于疏散平台设计方案的选用应重点针对运营功能、环境标准、耐久性、结构荷载、材料性能等级、运营维护、制作安装和造价等方面综合考虑。　　通过对疏散平台各方案的功能要求、材料性能、模块化生产、安装便捷性、现场易调整尺寸、工期、维护和经济等

6、方面综合比较，具体如下表：　　五、联络线预留预埋条件　　土建施工阶段，本着“安全、经济、尽量降低对区间结构二次损伤”等原则，于区间隧道结构施作期间埋设了预埋钢板，间距为。　　六、结论及建议　　本期工程需设置疏散平台长度约，其中6处半径为350m曲线和4处450m曲线，共计曲线长度约1814+1242=3056m，曲线处疏散平台尺寸不规整，需现场调整。因此疏散平台宜采用现场可切割的材质。　　成都地铁1号线疏散平台　　本文介绍了成都地铁1号线区间疏散平台设臵的情况，并分别介绍了不同区间设臵疏散平台的形式及其优缺点。　　1疏散平台设臵

7、的必要性目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组

8、织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡？设臵畅通的疏散通道成为了解决上述问题的关键。成都地铁1号线吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台