航海模型制作基本知识

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1、航海模型制作技术航海模型制作技术0第一章舰船的发展史21.1简史21.2舰船发展简史7第二章舰船构造102.1舰体结构102.2舰体连接及舰用材料262.3舰船建造概要及水密试验292.4军舰的防护设备31第三章舰船原理333.1船体线型图及船型系数333.2排水量计算353.3浮心及重心位置的计算423.4稳性513.5舰船的转向、摇摆及航行阻力563.6舰船推进器63第四章自航船模动力概述67总则674.1橡筋发动机674.2电动机714.3电源724.4蒸汽机734.5蒸汽锅炉814.6内燃机87第五章自航船模设计

2、中的计算及绘图915.1总则915.2舰船模型的设计925.3设计船模的任务书935.4船模主要尺度第一次近似值的确定965.5船模排水量第一次近似值的确定985.6机械相似定律1005.7船体外型的设计1025.8根据线型图计算排水量1105.9排水量曲线1135.10横剖面面积曲线图1145.11设计船体时的工作顺序1145.12平衡1155.13稳性的确定1175.14操纵性1225.15船模发动机所需功率的计算1235.16螺旋桨的选择1255.17船模总图和甲板部件图127第一章舰船的发展史1.1简史在很早以前

3、的古代，人们就开始航海和造船。那时候，水上的交通工具是些原始工具：最初是树干、木块和木筏，稍后是独木舟和小船。人们利用这些工具，并借助粗笨的木铲和木杆，在水上捕鱼、打猎和寻找较有利的地区移居。当人们掌握火和石斧后，就学会了制造独木舟，这种独木舟在水路运输上获得了广泛的应用。随着社会物质文化的发展，造船技术也相应地有了进一步的发展。独木舟开始被用木板钉成小船所代替，粗笨的木铲也开始被桨取而代之。最简单的船帆的运用是造船业中（原始社会向奴隶社会的过渡期间）最巨大的成就。人们学会了利用风力来推动船舶。纪元前数千年，埃及和费尼吉

4、雅就不仅有河船制造业，而且有海船制造业。在古代希腊、中国、印度和其他国家里，造船业是相当发达的。很遗憾，对原始人造船情况的了解很少。但在我们国家里，有许多河川和湖泊，因而，造船在很早以前就开始的，这一点倒可以肯定。俄罗斯民族在自已多世纪的发展中一直是一支航海民族。定居在波罗的海和维斯拉河沿岸、以及黑海和亚速海北方沿岸的斯拉夫人是我国的古代造船者。老贝里尼（纪元前一世纪）在自已的“自然史”中以及贝托拉曼依在“地理学”中曾经描写过他们。关于5－7世纪期间斯拉夫人的活跃贸易情况，许多文字记载都可加以证实。古代斯拉夫人最初使用的

5、一种我们所熟悉的船舶叫做柳条船。它通常是由柳树的树条子编成，外包以树皮或牛皮。稍后，出现了一种用整根树干作成的独木舟。先将树干的中段挖空，然后将两端削尖，这样，独木舟就形成尖形的端部。我们的先人曾驾驶过各种船舶远航至地中海，其中有一种船型是高舷船。这是一种比较好的小船，它的干舷是用加接木板的方法加高的，因此，此种船舶的装载量大大地增加了，并且航海性能也有所改善。完全由木板制造、并以支骨（肋骨）加固的海帆船，是斯拉夫航海者所使用的一种最良好的船舶。这种船物利用划桨行驶，顺风时，可使用船帆。随着基辅国家的成立和发展，造船和航

6、海事业也很快地向前跃进.基辅俄国所建造的船比古代斯拉夫人的船坚固和装载量大。阿斯考尔特（860年）、奥列格（907年）、伊果尔（907年）、弗拉基米尔（1043年）等大公们率领基辅出海远征察尔格勒城（前称为康斯坦丁诺堡）的史绩是人所共知的。12世纪初叶，鞑靼－蒙古侵略者把俄国人赶离了南部海岸地区。但是，从15世纪开始，查波洛什和顿河地方的哥萨克人进入了黑海和亚速海顺利地声溃了奥托孟帝国的海军。为了达到上述目的，哥萨克人使用了一种海船--“海鸥”型船(图1)。“海鸥”型船的基本是一根凿成的圆木，其舷旁钉有木板，内有横向隔壁

7、和座位。“海鸥”型船上装有1-2根桅杆及纵帆，每舷10－15个桨叉及艏艉各一根操纵桨。“海鸥”型船体外面是涂漆焦油。船上的武器，除了哥萨克人自身所带的以外（例如：燧石制的枪、马刀、棍锤及盾牌等），还有4－6门小炮（中世纪的一种小口径炮）。根据远航时间，这种船可载乘30至80。12世纪以后，当黑海的造船业基本上中止发展时，造船事业在我国北部--维里基.诺夫哥罗得地区--开始发展起来。那时候，诺夫哥罗得人在海上与波罗的海沿岸的国家通商，并在白海和巴伦支海上发展了海上渔业。为了要能够在冻冰条件下航行，诺夫哥罗得居民创造了二十多

8、种船型，其中若干类型的船舶在航海性能和强度方面大大地超过当时欧洲国家的船舶。(图2)上所示的海帆船是北方沿海居民所使用的种最大的船舶，其船型属于12世纪以前的。这是一种有三根桅杆和甲板的低舷海船，上装有横帆，其面积达400公尺。风帆装置系供改变航向运动之用。海帆船的昼夜平均航速达300俄里。载重量200－300吨，而