木质渔船淘汰计划

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划木质渔船淘汰计划　　第四篇木质海洋渔业船舶　　第1章一般规定　　第1节适用范围　　本篇适用于船长小于30m、主机单机功率小于350kW的单甲板海洋渔业船舶，其尺度比的限定范围如下：　　LD≤11BD≤3　　对超出规定范围的船舶，其构件尺寸应做相应的调整，并须征得验船部门的同意。　　第2节送审图纸　　船体部分　　1．全船说明书2．总布置图3．稳性计算书4．主要横剖面图5．基本结构及首尾结构图6．型线图　　7．舵计算书及舵结构图机电部分　　1．机舱布置图2．轴系

2、强度计算书3．艉轴、艉管总图　　4．螺旋桨强度计算书和螺旋桨图　　5．采用交流电制且电站容量超过10kW时，按《渔业船舶法定检验规则》规定送审电气图纸　　验船部门可根据实船具体情况适当增减送审图纸。　　第2章船体构造　　第1节木材目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　一般要求　　船用木材可分为硬材、软材两大类。硬材包括楠、榉、槐、榆、柞、柚、梢木、桉木、水　　107　

3、　曲柳、黄波萝等；软材包括红松、落叶松、美国松、马尾松、樟子松、杉木等。　　艏柱、副艏柱、艉柱、艉纵翼材、艉纵中材、舱壁座、肋骨、肘材等构件应使用硬材。板材或方材在安装时，均应正面向外，反面(即髓心的一面)向内。木材缺陷的限用范围　　节子：在龙骨翼板、外板上不应有成孔的节子和死硬节子。若节子直径在30mm以下，则可以用在其它部位。　　青皮：板材捻缝口和两材的贴合面不应有青皮。其余部位可以带青皮，但厚度不得超过材厚的1/5、宽度不得超过材宽的1/4。　　缺角：板材捻缝口部位和两材贴合面不应有缺角。其余部位局部缺角长度应不超过材长的1/5、剖面积应不超过本材剖面积的7％。

4、　　裂纹：不应使用有横向裂纹的木材，在缝口和榫口附近不应有纵向裂纹，其余部位纵向裂纹深度不得超过材厚的1/5、裂纹长度不得超过材长的1/10。虫眼：水线以下外板不应使用有虫眼的木材。腐朽：不应使用腐朽的木材，。天然斜纹：不应使用斜纹与木材纵向夹角大于20°的木材。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　第2节结构型式　　结构型式　　船体结构型式一般为横骨架式，分圆舭型与

5、折线型。其横剖面的典型结构如图）、b）、c）所示：　　1—龙骨2—内龙骨3—龙骨翼板4—龙骨副翼板5—外板6—船底纵通材7—肋骨8—内张板9—舭龙骨10—舭部纵通材11—舷侧纵通材12—舷侧厚板Ⅱ13—副承梁材14—承梁材15—护舷材16—舷侧厚板Ⅰ17—舷墙板18—舷墙外纵通材19—舷墙盖板20—舷墙内纵通材　　108　　21—甲板边板22—甲板23—短横梁24—甲板纵通材25—舱口围板26—短纵梁　　图a）　　根据舷侧强力构件的设置，又可分为二种情况：　　1．同时设有护舷材(护舷木)与舷侧厚材(舷侧厚板)的，其典型结构如图b）所示　　1—龙骨2—龙骨翼板3—内龙骨

6、4—外板5—底肋骨6—舭龙骨7—舭部纵通材8—舷侧纵通材9—边肋骨10—护舷木Ⅱ11—舷侧厚板12—护舷木Ⅰ13—承梁材14—舷墙板15—舷墙外纵通材16—舷墙盖板17—舷墙内纵通材18—甲板边板19—甲板20—短横梁21—舱口围板22—短纵梁　　图b）目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　2．只设有舷侧厚材(舷侧厚板)的，其典型结构如图c）所示　　6—舭龙骨7—肋骨

7、8—舷侧厚材Ⅳ9—舷侧厚材Ⅲ10—舷侧厚材Ⅱ　　1—龙骨2—龙骨翼板3—龙骨副翼板4—外板5—舭部厚板　　11—舷侧厚材Ⅰ12—舷墙板13—舷墙外纵通材14—舷墙盖板15—舷墙内纵通材　　109　　16—甲板边板17—承梁材18—短横梁19—甲板20—甲板纵通材21—舱口纵梁　　图c）　　其典型的首尾结构如图a）、b）、c）、d）所示：　　1—龙骨2—舱壁座3—舱壁4—艏肘材5—艏柱6—甲板　　图a）单材型艏柱　　1—龙骨2—舱壁座3—舱壁4—内龙骨5—肋骨　　6—首肘材7—副艏柱8—甲板9—艏柱　　图b）两材迭合型艏柱　　110　　1—龙骨2—垫材