铁路名词术语、小知识165条

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1、1.关门车（1）关门车的定义关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。（2）出现关门车的原因a.列车在运行途中因三通阀作用不良者（自动制动机临时发生故障）；b.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者；c.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者；d.一般车轮故障还允许继续运行时；e.装载易燃、易爆的货物需要时（由于装载的货物需要停止自动制动机作用）。根据装载的货物性质（易燃、易爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时、防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。特别是在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动

2、制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆。所以必须停止自动制动机的作用。（3）《技规》中对关门车编挂的规定关门车编挂位置的限制：a.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不什么可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使用列车产生紧急制动

3、作用，就不能保证列车在800m内紧急停车。b.在列车中连续连挂不得超过两辆；关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限。c.列车最后一辆不得为关门车；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中部更厉害，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。d.列车最后第二、三辆不得连续关门。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆

4、车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。（4）为什么要规定关门车的编挂位置答：列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制动时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全车的紧急制动。如在机车后部三

5、辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。1.《行车

6、日志》的填写《行车日志》是车站记录列车运行情况的原始资料。凡在车站办理列车到发、能过的一切列车（包括单机、各种轨道车），均须在《行车日志》内记载。《行车日志》有以下三个作用：（1）记载列车到发时刻，作为填记货车出入登记簿（运统4）的依据。（2）记载列车运行实际情况，作为铁路局列车调度员报告的资料。（3）确认区间是否空闲的依据。2.AT供电牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称作AT所。AT是英语的缩写，意思是自耦变压器。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。主要特点是：（1）牵引变电所送出的电压为55KV，比牵

7、引电压高100%。所以适用于大容量负荷的供电。（2）由于供电电压高，送电距离比其他方式要远，平均每一牵引变电所之间的距离平均为80~90km。（3）AT制设有正馈线和保护线与接触导线同杆架设在接触支柱的两侧，这样可以减少对通信线路的干扰。（4）在接触网导线上不需要断开导线设置吸流间隙。3.BT供电BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。主要特点是：（1）牵引变电所供出的电压为27.5KV，比AT制供电方式电压低50%。（2）BT制变电所之间