跨薛常公路特大桥

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1、新建京沪高速铁路跨薛常公路特大桥质量安全监控要点编制:审批：京沪高速铁路三标项目部二OO八年五月十日第一节工程概况一、工程简介跨薛常公路特大桥位于山东省枣庄市薛城区境内，起点里程为DK629+433.15，终点里程为DK630+901.3，中心里程为DK630+167.23，全长1468.15m。桥台采用双线一字形桥台，简支跨桥墩采用流线形圆端实体，连续梁跨桥墩采用圆端形实体墩和矩形桥墩。墩台基础根据地质情况分别设计为明挖基础、钻孔灌注桩及挖井基础。跨薛常公路特大桥总孔数为88孔，其中有2联连续梁，为40+56+40m双线连续箱梁。其余均为32m、24m双线简支箱梁

2、1．主要工程数量主要工程量明挖基础挖基名称类别单位数量土方m323300.22石方m34286.7基坑抽水m322228.44基坑回填原土m320946.82C20砼m32333.32基础一般砼C30砼m33316.13钢筋t9.123钻孔灌注桩挖基土方m312506.55基坑抽水m310005.24基坑回填原土m39263.1基础一般砼C30砼m33003.36钢筋m3214.54墩台身及顶帽C30砼m33429.01C35砼m32651.2HRB钢筋t1422．对施工准备工作的监理2.1监理的准备工作2.1.1熟悉铁路桥梁设计、施工、质量验评等文件，主要有：l《

3、铁路客专线铁路桥涵工程施工技术指南》l《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》l《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》l《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》l《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）2.1.2熟悉本工程项目建设单位拟定的有关规定及各种报表文件。2.1.3建立监理工作各项制度，使监理工作程序化、标准化、规范化。2.1.4建立监理项目贯彻ISO9002标准的运行体系，并建议想方设法岗位责任制。2.1.5学习了解信息管理系统2.2对施工单位施工准备工作的监理2.2.1参与设计与施工单位的交桩工作，审查施工单位制定的测量方案，督促施工单位做好复

4、测、放线、桩点保护等工作。2.2.2督促施工单位编写施工组织设计方案，并对施工组织设计进行审查，提出审查意见，由施工单位修改完善。2.2.3参加设计单位向施工单位进行的技术交底。2.2.4检查施工单位场地平整、道路硬化、临时工程修建、障碍物拆除、管线改移等工作。2.2.5要求施工单位对进场施工机械、设备、工具等进行报验，检查其是否齐全、合格、完好，是否有设备维护保养计划，检查机械操作人员的上岗证。2.2.6检查施工单位工地试验室，要求具有试验室资质，试验工程师作为试验室负责人，仪器经质监站标定。2.2.7要求施工单位对进场的水泥、钢筋、砂、石等主要原材料按规范规定进

5、行检验，监理单位按规定进行抽验。严格检查出厂合格证等有关资料。2.2.8检查施工单位混凝土配合比和砂浆配合比的试验，要求科学合理、有利质量、与原材料相符。配合比使用要通过审批。二、明挖基础监理控制要点1.检查基坑开挖前要做好以下工作：测定基坑中心线、方向和高程;根据施工组织内容，结合实际情况核对开挖坡度，支护方法，开挖范围和防排水措施。2.若施工时基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有1m的护道。当地质、水文条件不良，或动载过大，施工单位应对基坑开挖边坡稳定进行检算，根据检算结果再确定采用增宽护道或其它加固措施。3.施工单位开挖基底应避免超挖，松动部分应清除。当使用机

6、械开挖时，不得破坏基底土的结构，应在设计高程以上至少保留20cm由人工开挖。岩溶地区的石灰岩基坑还应在四角打5米的探孔，探明基底是否有溶洞。4.基坑宜在枯水或少雨季节开挖，且不宜间断，达到设计高程经监理检验合格签证后应立即浇筑基础。如基底暴露过久或被水浸泡后，应经监理重新检验。5.基坑中基础浇筑后应督促施工单位及时回填，回填所用的材料及夯实质量应符合设计要求。6.开挖基坑较深，基坑坡度受场地限制，地质松软，含水量较大，坡度不易保持可采用挡板支撑坑壁。监理应督促施工单位随时检查支撑结构，发现变形，要及时加固或更换。7.当在天然土层挖基，基坑深度在5m以内，施工期较短，

7、基坑底在地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量，土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可采用下表的数值。基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1:11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25粘性土、粉土1:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩1:01:01:0注：①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台。②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍。③在既有建筑物旁开挖基坑时，应符合设计文件的规定。8.基底应检查下列内容8.1基底