增强热塑性复合材料汽车

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划增强热塑性复合材料汽车　　汽车材料技术发展的另一个主要方向是使汽车轻量化，减轻汽车自身重量是降低汽车排放、提高燃油效率的最有效措施之一。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。预计未来10年内，轿车自身重量还将继续减轻20%。除了高强度钢材和铝镁合金的使用，汽车轻量化最重要的手段是新型轻量化塑料材料的开发与应用，目前“以塑代钢”已经从汽车结构件扩展到整个汽车的内外饰件。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展

2、的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　在内饰材料中，一个显著的趋势是LFT材料的应用。LFT是英文“Long-FiberReinforceThermoplastic”的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料，又习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料，它是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。据最新统计，汽车行业的LFT消耗量约占世界LFT行业总消耗量的80%。其中，欧美LFT消耗量大约占95%(欧洲占80%，美国占15%)。L

3、FT材料目前在汽车内饰应用最多的是PP长玻纤增强材料，主要应用于软质仪表板骨架。长玻纤材料不仅具有良好的刚性和强度，而且其抗冲击强度也远比过去的短玻纤填充材料高。这种玻纤增强材料已开始在汽车门内模块内大量使用，以取代过去的钢铁。因为长玻纤增强材料不仅可以降低整个零件的重量，而且其设计自由度大幅提高，从而方便了工程人员的设计。内饰件的薄壁化也会减轻汽车的重量，目前内饰部件的平均壁厚已从过去的3mm减少到现在的左右，而且还有更薄的趋势。由于薄壁化需要材料具有更高的模量和流动性，因此从长玻纤增强材料在更加轻薄内饰件中将会得到更多的应用。这里顺便提及的是，通过结合高低

4、温冷热成型(heatandcold)技术，长玻纤增强材料还能够更　　好地实现在零件A级面上的使用。例如，对于仪表板除雾格栅产品，采用PBT/ASA+15%GF的材料替代传统的PC/ABS材料，不需要二次喷涂，就可直接通过材料和模具实现哑光的效果。　　在外饰材料中，“以塑代钢”的案例更多，保险杠的前端模块近几年开始使用PP长玻纤增强材料；保险杠缓冲梁则由PC/PBT材料替代过去的钢铁材料；一些SUV车型上的行李支架越来越多的由工程塑料制成；可以和白车身一起进行电泳涂装的PA/PPE材料目前也已经开始应用在翼子板上，如东风标致雪铁龙的多款车型都采用了这种塑料翼子板

5、。值得注意的是，使用塑料翼子板的趋势在汽车行业已越来越明显。　　在汽车发动机周边零件中，“以塑代钢”的趋势则更为显著，包括进气歧管、汽车发动机盖及油箱等诸多零件。这些零件通常采用的材料以尼龙玻纤填充材料为主。　　热塑性复合材料目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　一、热塑性复合材料的现状和发展趋势　　热塑性复合材料可在熔融状态下可成为无定形状的制品，并可再加热

6、熔融而制成另一种形状的制品，还可重复多次再生使用而其物理机械性能不发生显著的变化。另外，它可一次性制成形状十分复杂而尺寸十分精密的制品，生产周期仅需数分钟。由于热塑性塑料经过增强后，性能大为提高，有些机械性能已跨进了金属强度的范围，从而大大扩展了复合材料的使用范围，可以代替金属和木材。热塑性复合材料抗冲击损伤容限高，冲击后残余压缩强度比热固性复合材料大，并且热塑性复合材料具有好的热压缩强度。由于热塑性复合材料加工中的高温和高粘度，所使用的模具成本高，而且热塑性树脂高温强度和化学稳定性不如热固性树脂，加上使用经验不足，应用还不十分广泛。目的-通过该培训员工可对保

7、安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　在过去5年里，全球热塑性复合材料市场需求显著增长，预计未来5年全球TPC出货量将以%的速度增长，XX年TPC市场将达到62亿美元。全球领先的管理咨询和市场研究机构Lucintel公司对世界TPC市场进行全面分析后，发表了一份题为《XX~XX年全球热塑性复合材料市场的机遇：趋势、展望与机会分析》的研究报告。按照这项研究，最近5年TPC的热点是LFT即

8、长纤维增强TPC应用。运输行业成为TP