复合材料在船舶上的应用

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划复合材料在船舶上的应用　　复合材料的特点及在船舶中的应用　　近数十年复合材料在船舶制造中的应用越来越普遍。随着材料、施工方法以及应用上的改进，船只的安全性和可靠性都得到了增强，从而保证了乘客和机组人员的安全。　　层合板是通过挤压或加热把多层的复合材料与单个的薄板黏合在一起制成的。夹芯复合材料被定义为夹在两块层压复合面层中的夹芯材料。夹芯复合材料的两个层面提供了所需的弯曲度和平面剪切刚度并承载了轴

2、向、弯曲和剪切载荷，类似于I型梁的翼缘，被夹芯材料隔开，用来抵抗弯曲载荷。夹芯材料更像I型梁的腹板用来抵抗弯曲载荷，通过把面层分开的方式帮助增强整个结构的刚度。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　对于船舶产业，复合材料是比较新的应用材料，仅在过去的50年中开始投入使用。传统的造船材料是木材、钢铁和铝。虽

3、然大型船艇主要是由钢材制成，但复合材料有时也会用在船舶上层建筑和内部组件上。玻璃纤维增强塑料，纤维增强塑料的一种，首次于20世纪50年代应用于海军人员的船只。从那时起，玻璃钢材料在快艇、游艇、表演船艇以及诸如拖网渔船的小型商业船只上的使用得到了普遍的认可。玻璃钢的好处包括改善了比强度、比刚度以及耐腐蚀性。近年来复合材料在较大船只上的使用不断增加，主要用于高速客船。然而，玻璃纤维增强塑料在大型船只建造上的使用受到了限制，部分是因为船体变形的问题，可能导致螺旋桨轴系和管道安排的问题。　　关于复合材料一个严重的

4、问题是它们支持燃烧。绝缘可以帮助减少伴有复合材料引爆的火灾的危害，但事实是我们对复合材料进行改善之前，必须对其可燃烧行为有更多的理解。就着点火和火焰传播与木材相比，一些复合材料的安全性也是相当不错的。性能的好坏主要是看用在复合材料中树脂的类型。伴有烟雾的危害，以及燃烧塑料时所释放出的有毒物质的危害，是关系乘客安全和腐蚀电子元件的一个主要方面。就烟雾的产生而言，玻璃钢船体系统通常比同样的木制船体系统能产生更多的烟雾。　　树脂　　树脂被划分为热固性的和热塑性的。热固性树脂暴露在高温下时不会被软化而热塑性树脂可

5、以。热固性树脂几乎只用在船舶中，比如聚酯树脂和环氧树脂。其优势是有广泛的配方、抗高温、有良好的耐溶剂性和耐腐蚀性和良好的机械和电性能。缺点包括在固化、收缩阶段发生放热反应。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　决定使用某种类型的树脂基于几个因素。就正常操作环境中的防潮性和强度而言，环氧树脂有着优越的性能，

6、但相对较高的成本和差的耐热性都妨碍了它们在大型应用中的广泛使用。相对而言，聚酯树脂要便宜一些，有着良好的耐化学性，很容易使用。总的来说，较小的船只经常使用环氧树脂，尤其是木材船，经常是由浸透在环氧树脂中的薄木板经过冷成型后形成的。　　由传统的加衬方式制成的木头船经常涂有一层环氧树脂或是被在环氧树脂中浸湿了的船布覆盖起来。聚酯树脂在其他方面也是很常用的，比如GRP船体和完全由GRP材料制成的小型商业船只。美国对商业船只的规定要求使用的阻燃树脂必须达到军用规格MIL-R-21607。　　增强材料　　最常用的增

7、强材料是玻璃纤维，占整个增强塑料行业所使用纤维的90％以上。玻璃纤维相对便宜，有良好的比强度。　　聚合物纤维，如Kevlar以及其他重量轻、强度大的芳纶纤维，昂贵的价格限制了它们主要用在军事上。聚酯和尼龙纤维也属于聚合物纤维。在大多数船舶应用中，都不会因为聚合物纤维的优点而不考虑到其成本的高低。　　在所有增强纤维中，碳纤维有着最高的强度和刚度，还具有极好的高温性能。由于成本太高，阻碍了其在各行业的应用，但最专业的应用领域除外。碳纤维常用于刚度和低重量都非常重要的高性能船上。　　增强材料的结构目的-通过该培

8、训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　增强纤维有几种不同的形式，从连续原丝到错综复杂的织物。形式的选择取决于接合方法和层压板的结构要求。某些应用方面采用相对粗陋的方法：“切碎喷枪”用来链接纤维短切原丝，约以5厘米的长度，树脂也被当做组成部分