土建施工监理合同段安全监理规划

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1、北京地铁14号线工程土建施工监理01合同段安全监理规划编制:审核:批准:北京逸群工程咨询有限公司年月日54目录一、工程概况3二、安全监理工作范围5三、安全监理工作内容5四、安全监理工作目标、原则、制度18五、安全监理工作依据20六、项目安全监理组织机构、人员安全监理职责21七、安全监理工作主要流程24八、安全监理工作方法、要求及控制措施32九、安全监理工作要点36十、本项目重点部位安全监理措施4554一、工程概况1、项目名称：北京地铁14号线工程2、工程名称：北京地铁14号线工程土建施工监理01合同段3、工程项目地址：北京市丰台区4、建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司5、设

2、计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司6、施工单位：01合同段：中铁六局集团有限责任公司02合同段北京路桥集团有限责任公司16合同段北京城乡建设集团有限责任公司7、车站●芦井路站：本车站起止里程：K0+483.000～K0+621.000，为岛式高架车站，车站主体为地上三层高20m，车站总长138m，标准段总宽20.1m，站台计算长度138m，站台宽11m。车站建筑面积：6625.3m2。●张仪村站：本站为出入线段接轨站，站后设交叉渡线，车站没有轨道交通换乘的预留。车站为地下两层明挖12m岛式车站，车站总长252.3m，标准宽20.9m。车站总建筑面积约为13421m2本车站起

3、止里程：K5+788.900～K6+041.200，车站建筑面积：13420m2。8、区间●起点～芦井路站区间：起点～芦井路站区间的设计范围为K0+144.751～K0+483.000，区间总长度338.249m，为高架区间。本区间14孔30m预应力简支U梁，通过汽车吊架设；本区间交叉渡线有3×20+20.108m以及16.098+16.043+16m预应力连续板梁采用现浇施工。桥梁墩柱采用T型墩，斜跨道路处采用门式墩，车站两端桥墩选择π型墩。●芦井路站～张仪村站高架区间：本高架区间K0+621.000～K4+544.306，区间总长度3923.306m。线路过芦井路以后，上跨小

4、哑巴河，从长辛店一号路的北侧斜跨入路中，下穿京石客运专线后，上跨永定河、西五环路和丰沙铁路。预制梁场设置在线路北侧、规划京石客运专线西侧的空地，紧贴线路东西向布置。本区间80%的高架桥采用预制梁架设，本区间简支U梁218片。采用龙门吊、架桥机等架设施工。线路在K0+820处跨越陕京天然气，采用30+42+30m连续U梁，此处线间距为13～14m，上部结构采用单U连续梁截面与标准梁外形一致，中支点底板高0.76m，跨中及边支点梁高0.4m。上部结构采用现浇施工。线路在K1+750处跨越陕京天然气，采用30+45+31.1m连续盆梁，此处线间距为545.0m，上部结构采用连续盆梁，截

5、面外侧与标准梁外形一致，中支点底板高2.46m，跨中及边支点梁高0.4m。上部结构采用现浇施工。线路约在K2+480～K3+070段跨越现况永定河，此处桥墩高20m～30m，综合考虑跨度和墩高相协调，墩柱间距为35m。上部梁与其它区间标准梁一致采用30m简支U梁，下部结构盖梁顶顺桥向设5m长假型U梁，外形与上部梁保持一致，满足35m跨度。桥墩为独立圆墩，墩顶直径2.8m，墩底直径为4m。在线路里程K3+110处上跨五环路，采用与全线U梁外观相同梁36+49+36m连续盆梁通过。上部结构采用连续盆梁，截面外侧与标准梁外形一致，中支点底板高2.46m，跨中及边支点梁高0.4m，在夜间

6、车流量较少时采用支架现浇上部结构。在线路里程约为K3+950处跨丰沙铁路，此处线路曲线半径为470m，采用56+84+56m顶推施工钢—混结合连续梁。梁为单箱双室截面，直腹板，中支点梁高4.5m，中跨跨中及边支点梁高3.0m。下部采用独柱墩，通过桥墩盖梁高度调整结合梁与标准梁之间的高差。施工时采用顶推法施工，在满足铁路限界和不影响铁路运营的前提下，在丰沙铁路线中间和一处边跨搭设临时墩。边跨的临时墩和主墩架设成拼装平台，在平台上拼装中跨主梁的钢梁部分，并在主梁前加导梁，分部顶推主梁和拼装主梁，并使中跨就位，然后在边跨直接吊装主梁边跨，全桥钢箱梁拼装就位，拆除拼装平台、临时墩等，现浇

7、混凝土桥面板。●芦井路站～张仪村站区间路基及明挖段：本区间起止里程：K4+544.198～K5+788.9、DK0+000～DK0+520，正线区间总长度1244.702m，出入段线520米。设计范围为地面及地下区间，包括路基段、正线出入段线明挖区间矩形框架结构主体、联络通道、人防段、洞口雨水泵站结构及区间射流风机加高段结构防水。路基段K4+544.198～K4+820，长275.802米，U型槽段K4+820～K5+075，长255米。明挖段K5+075～K5+788.9，长7