均匀受力强化车身

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1、车身强化指定动作之顶吧[导读] 顶吧（TowerBar），全称为防侧倾平衡杆，又可以分为前顶吧和后顶吧两种，分别安装在发动机舱和车尾箱里面，所以车身其他位置的平衡杆不在这次的讨论话题之内。顶吧（Towerbar），全称为塔顶平衡杆，又可以分为前顶吧和后顶吧两种，分别安装在发动机舱和车尾箱里面，所以车身其他位置的平衡杆不在这次的讨论话题之内。前顶吧的作用是增强发动机舱的刚度，过弯时的车身侧倾减弱，并且可以得到比原来更加精准的转向精度。原因何在？小编举个例子。我们都知道现在的汽车大多使用承载式车身，基本上汽车行驶过程中大部分的受力都由车身来承担，所以车身必

2、须要有比较好的韧性来承受各种冲击力和扭力。当在左转弯的时候，由于离心力的作用，内轮会被拉伸，外轮被压缩。一般原厂的悬挂都做得比较软（即系减震器阻尼值小，不能缓慢阻力的传播速度，减震弹簧就没有足够的时间去消化阻力），此时的的车身就会在弹簧的影响下起伏不平，且要产生侧倾来抵消掉剩下的外力。这样驾驶员就很难判断车身的侧倾程度，对转向造成一定的影响。若果装上了前顶吧，前顶吧由于是稳固在塔顶上，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度，抵消一部分车身侧倾对转向精确有一定的帮助。后顶吧的作用和前顶吧差

3、不多，只不过后顶吧是对转弯时车尾的侧倾进行补救，特别是在甩尾的时候，后顶吧减弱侧倾最直接的效果。15图：箭头所对位置即是前顶吧15图:后顶吧套件前后顶吧由于价钱较低，起到不错的防侧倾作用，颇受各位车友的欢迎，对于一些浅尝即止的车友来说更是如此。若果要问到小编对加装顶吧的态度，小编窃以为一般的家庭车不建议加装顶吧。因为未涉及激烈操纵的情况下，原厂的车身悬挂等设定足以应付日常路况，只装上顶吧而不改动其他部件会使得其他部件老化程度加快，反起到画蛇添足的效果。轻度发烧友如果改了硬悬挂的话，建议用上前顶吧，这会真真正正起到加强转向精准度的作用。若果对自己赛车技术

4、自信无比的话，可以再加装后顶吧，加装后顶吧会比以前有轻微的甩尾，但操控会更加活泼，转向更加灵活。至于顶吧的选材，杆体部分最好用铝合金，支座部分用钢材料为好。铝合金韧性好，具有良好的抗弯扭和剪切能力，更重要的是一旦出现事故杆体只会扭曲不会刺进驾驶舱内，铸铁和钢质的杆体则很难保证；钢支座刚性大，受力不易脱落和损坏。小编的建议就到这里，对各位车主来说没有最好的改装件，只有最适合自己的改装件。均匀受力强化车身 新奥拓加装前顶吧预谋很久的前顶吧 终于下手了！前顶吧的作用：为了消除地面高低不平造成的震动对车体的影响，车体通过独立悬挂系统来大量吸收外来的震动。由于避

5、震装置的弹簧为各自独立，且每个弹簧的材质、物理性能等方面难以保持均匀一致，就造成剩余震动的影响最终还是由车体吸收。其具体表现则是单边吃力，若机动车辆在高速行驶中急转弯或紧急避让时就很容易产生侧倾乃至翻车。从网上买的新奥拓原位前顶吧：15  15没装之前：安装后：15确实是原位：15    安装后经过颠簸路面测试车身整体性加强了，过个沟坎车身感觉是一个整体，在转弯时测试，急转弯时车身侧倾度小。    我不懂这个前顶吧怎么算是真的 怎么算是假的，当时跟卖家在讨价还价的时候让给我包邮 商家说不包邮，我当时就下定决心的说不包邮 我就用钢管自己焊接一个，照样能强

6、化车身。哈哈 最后在一番商讨后125元购买 包邮。请给位车友给鉴定此物的真伪！20110422酷熊后顶吧安装完成3月份体验了一下欧洲小巷里飞车之后，强烈感受到欧洲车底盘的扎实并非浪得虚名 之前换了kyb的避震，舒适性是提高了，四个轮子的整体性也提高了。15但是无可否认，车身还是会不定向的摇摆（可能是个人性格比较敏感，过于执着细节感觉）回到广州第一时间给酷熊加了顶吧 效果是非常明显的。2个前轮的协调性明显提升，侧倾倒是没有多大帮助，感觉就是车头平稳了一点。过那些无可避免的减速坎和路面不平的凹凸位置的时候，不会像以前一样一盘散沙一样，结实许多。 但是，还留

7、下了一个问题。那就是过弯的时候车尾会特别甩。特别是遇到过弯的路面有连续的并不太高的减速坎，车尾会连跳带甩的往外圈甩出去。 注：此路面情况我每天通过，就是顺德碧桂圆的东苑和花园区中间的那座桥的上下坡的转弯位置，全是连续的比较矮的减速坎， 而且发觉后轮总是磨外侧，如下图，应该就是车头加顶吧后，车尾受力不均，避震偏软，而左右转弯的侧倾导致的后轮胎总是磨外侧。15网上没有太多熊兄弟写加了顶吧的实际效果，所以决定装，装吧，就爱折腾。淘宝购得的后顶吧，跟前顶吧一个牌子，21号到手，22号下班飞去安装。安装完成图如下：1515尝试想把塑料盖割一个开口再装上去，后来觉

8、得没这个必要了，反正露着也“性感” 安装后二话不说试车，这次车尾后车箱明显和车头同步了，而且后