摩拜ofo单车大战：大并购并非必然，自然生死更是行业的使然.doc

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2、能是这个行业更可能发生的将来。摩拜ofo单车大战：大并购并非必然，自然生死更是行业的使然比起行业大并购，自然生死可能是这个行业更可能发生的将来。摩拜ofo单车大战：大并购并非必然，自然生死更是行业的使然比起行业大并购，自然生死可能是这个行业更可能发生的将来。共享单车的战争正迈向新阶段。在被资本快速催熟后，为了回应预期，共享单车企业已经加快了铺车节奏。据中国自行车协会数据，在2016年，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆；而据公开数据统计，2017年共享单车的预计总产能则超过3000万。200万到3000万，惊人的

3、数字背后，是行业超乎想象的跃进。没有人知道，到今年年底，这一目标能否如期完成。毕竟，来自于需求端、供给端，以及运营层面的诸多隐忧已开始日渐显露。在先期的疯狂扩张中，这些问题大多被暂时性忽略，直到被资本强行推向高台，原本不曾瞥见的风景才会将其刺痛。但这并非坏事。在起于互联网的众多细分行业中，任何一项延伸到线下的服务，最终都会在实际落地上经受痛苦，而唯有少数方能走向涅槃。而行业也必将在痛苦之中迎来剧变。繁荣与困局正在共享单车行业交织，同时，也在一点点将行业推向新篇章。很多人开始关心，最终，共享单车行业是否也如专车大战那样，会迎来一场轰轰烈

4、烈的大合并？资本的大手：合并条件已具备类比专车大战，摩拜ofo能否促成合并的决定力量，在于背后的资本方。目前，共享单车行业的融资水平已经较高。根据公开资料，目前摩拜单车已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元（约24.5亿元人民币）；ofo已进入D轮，总融资额为5.8亿美元（约40亿元人民币）。如若加上近期完成融资的永安行、小蓝单车等玩家，共享单车领域的总融资额极有可能已经超过了70亿元人民币。在众多投资方中，腾讯科技将其分为几种不同的类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。其中，互联网巨头由于坐拥大量资源，被认为是

5、其中颇为重要的变量。值得注意的是，摩拜背后的资方腾讯与ofo背后的资方滴滴具备一些较强的资本维系。在此前的专车大战中，腾讯从B轮开始就加入了滴滴的投资人阵营；在2016年6月的F轮融资中，腾讯还参与了这笔高达45亿美元的大单。由此可见，腾讯和滴滴的态度，在将来会很大程度上影响摩拜与ofo的命运。这与专车大战如出一辙。在滴滴与Uber中国的合并中，老虎基金等机构本身就是两家企业共同的资方，最终两家公司资方在撮合之下坐在了谈判桌上，并最终完成了并购案。不过，这也仅仅只能肯定了合并的可操作性。一个更大的问题在于，合并的迫切性在于什么？继续对

6、比专车大战。专车平台迫切需要合并的两个理由包括以下两点：1、大量补贴流入市场，培养了大量不忠诚用户。虽然补贴很大程度上会增加用户使用的积极性，但同样导致了打车价格低于市场价，为普通用户培养了错误的消费习惯。这意味着一旦停止补贴，大量价格敏感的用户会随之流失，补贴本身的意义仅仅在于短期内拔高平台使用数据，但无法将影响持续下去。2、在补贴的畸形影响下，专车平台的商业模式走向畸形，行业需要寻求新的盈利路径。在此前乘客端与司机端双补策略下，失去补贴的司机端无法用打车费用覆盖成本，平台更难以从中大规模获利—–大战之下，市场的商业模型已经近乎走向

7、崩溃。在这种态势中，行业亟待寻找新的商业模式；但只要双寡头局面存在，双方都不会放弃补贴烧出的既有疆域；最好的办法是两家握手言和，成为一家，同时退出竞争。由此可见，无论从用户数据难以持久、还是盈利模式陷入死局，其一切的源头都在于专车大战中激烈竞争和巨量的补贴。然而，补贴的影响，在共享单车上大概率不会复制。目前摩拜与ofo都启动了补贴大战，摩拜最高充值100元送110元，充返之后最低的骑行价格(摩拜Lite版)是0.24元/半小时；ofo则是充100元得200元，折合最低骑行价格是0.5元/小时(师生有特殊优惠)。可以看出，相比专车每单多

8、达数元数十元的补贴额度，共享单车的补贴金额都相对小，对用户心理产生的影响也不甚明显。在平台端，相比摩拜、ofo动辄上十亿元、几十亿元的融资，低廉的补贴金额使得投入的资金总量并不会可观。ofo创始人兼CEO戴威甚至向腾讯科