复合材料,维修,受力

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划复合材料,维修,受力　　火车复合材料维修探究　　【摘要】复合材料是由两种或两种以上的原材料，通过各种工艺方法组合成的新材料。其应用在机车领域越来越广泛。复合材料在火车上的应用日趋广泛，其应用和修理水平亟待提高。本文以火车复合材料防火地板为例，开展关于火车复合材料维修的探究。　　【关键词】复合材料损伤复合材料检查复合材料修理　　1火车复合材料　　应用种类　　火车复合材料结构通常被称为”纤维增强

2、塑料”。这是因为它使用高强度的纤维增强材料，嵌入在一种树脂基体里，以层或层片的形式叠加起来，形成层板。然后使用一种精确控制的加压加热工艺把该层板固化为一种非常坚固和坚硬的结构。组成火车复合材料的组元有纤维增强材料，基体和界面层。　　火车复合材料防火地板目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　火车复合材料

3、防火地板的构造为夹层结构，其上蒙皮为耐磨、高强、防滑、防水的高性能复合材料；下蒙皮为高强度、耐水、防火复合材料；中间夹芯层为轻质、保温、隔热隔音材料。　　高性能火车防火复合地板的特点如下：①轻质高强。复合材料火车地板的质量为l0kg/m2左右。强度高。地板的承载能力为5kN/m2；还可以设计更高承载能力的地板。②防火性好。复合地板蒙皮为不燃材料.发生车祸后地板不会起火、使用安全。③耐水性好。地板耐水洗、浸水不变形、不分层。浸水3个月后，强度仍能保留80%～90%。　　高性能无机复合材料火车地板，克服了

4、木地板资源缺乏和不防火的缺陷；也克服了PVC地板强度不高、冷脆及不防火的缺点，是火车改进中的第三代地板材料，实用价值很高，市场也很大。　　2火车复合材料防火地板的损伤　　复合材料基体树脂裂纹损伤。火车复合材料防火地板在承受拉伸载荷或交变载荷时，我们首先能在火车复合材料防火地板偏轴层内观察到基体裂纹。例如，[0/90/±45]s层合板90°铺层中的裂纹比[0/±45/90]s层合板90°铺层中的裂纹多。所有火车复合材料防火地板偏轴层的裂纹加在一起，有60%～90%的裂纹产生在20%疲劳寿命以前。复合材料

5、撞击损伤。火车复合材料防火地板耐撞击的性能较差。常会因受到外来物撞击而产生损伤。当撞击能量低于某个水平时，虽然目视不能觉察到损伤，这种损伤可能导致强度显著降低。复合材料结构在使目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　飞机的复合材料修理：飞机复合材料通常被称为先进复合材料。它使用高强度的纤维增强材料，嵌入

6、在一种树脂基体里，以层或层片的形式叠加起来，形成层板，具有高强度，结实坚硬，能够减轻飞机结构重量，还具有抗腐蚀、破损安全性高等优点。　　复合材料的修理工序也极其专业，涉及检查、去除修复损伤、打磨、清洁、制作浸布、铺层、粘接以及固化等众多复杂环节，其特点可用“精细”二字形容。他们穿着白大褂、戴着口罩和细纱手套??远看你会以为这是一间手术室，其实这里是Ameco复合材料修理车间的洁净室。仅从工作场所上看，已能略猜出一二，复合材料的修理规格不一般。　　近年来，复合材料作为飞机结构件的“新宠”，越来越多地被使

7、用在飞机上，如飞机的整流罩、控制面、起落架舱门、大翼和安定面前后缘等部位。据悉，在波音787等一系列先进客机上，复合材料使用的比重甚至超过50%。但提及复合材料的修理，却鲜为人知。　　其实，复合材料的修理过程很有意思，就像是为飞机表面做“外科手术”。但整个手术又涉及众多环节，每个环节都能展示出操作者的“十八般武艺”。　　诊断：“病情损伤”靠耳朵目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车

8、场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　复合材料的特点是层面多，有点像“多层三明治”，中间夹层结构是蜂窝芯体，外面覆盖蒙皮，所有材料均由胶膜粘接。蒙皮也有多层，拿飞机大翼盖板来说，从里至外分别由三层碳纤维和一层玻璃纤维组成。　　郭玉明是Ameco复合材料车间的一位年轻修理工，他常拿着专业敲击棒在一块襟翼盖板上轻轻敲击。他说，这个方法是为了查出那些从部件表面看不出来的“内伤”，比如开胶或脱层。　　“这个地方声音清脆