复合材料,修补

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划复合材料,修补　　复合材料的粘接修理　　前言　　复合材料在飞机上的用量愈来愈广，以空中客车A380为例，用量占结构重量的28%，B787占51%。复合材料结构由于比重轻，强度大，刚度大，不易腐蚀等特点，在现代民航运输机中得到大量采用。因此，涉及复合材料结构损伤的维修便日益重要，特别是由于复合材料结构抗冲击能力差，在使用中极易受到外来因素发生以冲击损伤为主的各种结构破坏，如分层、裂纹、破孔和断裂等。这些损伤会显著降低复合材料的

2、静、动态承载性能，严重时会直接影响飞行安全，如不及时修复，将会使整个复合材料部件失效，花巨额费用进行更换。复合材料的修理方法可分为机械修理和粘接修理两大类。机械修理方法存在着结构增重较多、修理区应力较大、修理补片影响修复区的电性能等缺点，因此，目前复合材料结构损伤主要采用粘接修理方法。　　一、标准复合材料修理　　常见结构目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能

3、及个人素质的培训计划　　复合材料结构制造中所采用的材料为玻璃纤维增强塑料、碳纤维增强塑料以及芳纶纤维增强塑料。这些材料用于夹心结构以及整体结构的制造。在进行永久修理时，修理材料一般必须按下列准则与原制造材料相配合：　　Ⅰ、只用碳纤维材料修理碳纤维结构。　　Ⅱ、只用玻璃纤维材料修理玻璃纤维或芳纶纤维结构。　　A、蜂窝夹芯部件　　玻璃纤维增强塑料、碳纤维增强塑料以及芳纶纤维增强塑料构成了这类部件的蒙皮，然后将蒙皮与金属或非金属的芯子胶接在一起，芯子通常采用蜂窝结构。　　B、整体结构部件　　整体结构部件由带内部桁条、肋及翼梁的复合材料蒙皮构

4、成。它提供刚度及强度。　　C、混合结构部件　　这类部件由混合结构制成，包括部分整体结构及部分夹芯结构。　　修理材料　　1、环氧树脂体系　　环氧树脂由两部分组成：树脂和催化剂。环氧树脂提供了很好的机械和抗疲劳性能，尺寸稳定性相当好，抗腐蚀，层间结合强度高，有良好的电学性能和低的吸湿性。　　2、纤维增强材料　　①玻璃纤维②Kevlar纤维——芳纶纤维③碳/石墨④硼⑤陶瓷纤维　　3、粘接剂目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保

5、障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　①胶膜　　胶膜是涂在一层支持薄膜上的粘接剂。　　②糊状粘接剂　　两种组分的糊状粘接剂可在室温或加热固化。　　③泡沫粘接剂　　泡沫粘接剂是含泡沫剂的环氧树脂体系。　　④填充剂　　填充剂是在混合后的树脂中加入材料，它可以改变树脂的物理性能，对于蜂窝修理和防止脱开很有作用。　　4、吸胶合透气材料　　①吸胶布可使固化过程中多余的气体和树脂逸出。　　②透气材料作为连续的真空通路，不与树脂接触。　　一般修理程序　　A、　　B、　　C、确定损伤程度；从损伤区域清

6、除水分；清除损伤；　　D、修整切除损伤后的区域；　　E、清洁修理区；　　毕业设计　　题目航空器复合材料胶接修　　院系专业年级学生姓名指导教师　　XX年6月5日目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　摘要　　复合材料通常用于航空器的主承力结构或次承力结构。与金属材料相比，复合材料有很多优点，如强度大、抗疲劳性能高、电性能及热性能好，减震性

7、能、破损安全性和耐化学腐蚀性好。正因为这些突出的热点，先进复合材料在航空、航天、机械等领域得到了越来越广泛的应用。　　航空器的结构可能受到的冲击都会造成航空器结构的损伤和缺陷，影响其结构强度、疲劳性能以及稳定性，尤其是胶接修补结构。因此，对航空器复合材料胶接修补的抗冲击设计，可以更好的保证航空器的安全性和稳定性。　　实验方法、理论分析方法和数值计算方法是当前用于此类研究的三种方法。数值计算方法是在理论分析和实验研究的基础上进一步发展起来的，并且随着计算机技术的发展，它的应用更加广泛。数值计算方法的优点是方法简单，受客观条件影响小，参数

8、可调性强，无需耗费大量的经费和精力。　　本文采用数值计算的方法，通过使用有限元分析软件ANSYS//LS-DYNA,选用不同的补片直径以及不同的冲击位置，模拟弹体冲击胶接修补的靶板建立模型，得到弹体的速度变化历程、加速度