土方工程现场踏勘报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划土方工程现场踏勘报告　　踏勘现场应注意事项　　1、在踏勘现场时应严格检查现场是否存在已开工等情况。　　2、在踏勘现场时应认真了解临水、临电接入位置，临时排污口、雨水井位置，施工临时路口、临时设施搭建位置，施工用围墙大门可设置位置等现场基本情况，以便于技术标书的编制。　　3、顺便还需留意场地内“三通一平”已平整情况，是否有沟渠、明暗浜及地下管线，临时围墙、大门建设单位是否已设置好，是否桩基工程已完

2、成。　　4、考察施工现场及周围地形、地貌、水文、气候、地质、沟渠、交通道路、可做为合理土方堆放的场地、可搭设临设的场地等情况，仔细检查现有的建筑物以及可作为储存和施工用途的空间，了解施工中必须拆除或挖除的障碍物等，工程所在地的劳动力、建材市场的供应情况等，以获得一切可能影响投标报价的直接资料。　　5、施工组织设计的编制应注重：施工技术措施的经济性、可靠性、科学性；施工方案的可行性、先进性。　　浙江中成建工集团有限公司　　技术开发部目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力

3、，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　天府新站重特大危险源汇报材料　　1工程概况：　　我标段为成都地铁1号线三期首期工程南段土建2标天府新站，施工范围为站前明挖区间，地下二层明挖车站，站后暗挖区间和站后明挖区间，其中在站前明挖区间最北侧设盾构始发井一座。现将危险源情况汇报如下：　　2重特大危险源情况　　天府新站重大危险源3项，分别为：　　明挖深基坑土方开挖施工；　　高大模板支撑体

4、系施工；　　暗挖区间施工；　　明挖深基坑土方开挖施工：　　明挖车站深基坑土方开挖施工　　车站起讫里程右YDK38+～YDK38+，车站主体设计全长，车站标准段站厅层宽度37m，站台层宽度为，埋深约17m，车站分别穿越人工杂填土层、粉质粘土层、强风化泥岩层、中风化泥岩层、中风化砂岩层，底板主要位于中风化泥岩和中风化砂岩地层中，顶板覆土厚度约。主体为地下2层箱体结构，站厅层4柱5跨，站台层3柱4跨。见平面布置图2-1。　　图2-1天府新站平面图目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展

5、的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　车站采用明挖顺筑法施工，基坑围护结构采用放坡开挖，坡面挂网喷砼。车站东侧地面以上有约10m高边坡，采用四级放坡，坡率分别为1:、1:、1:、1:。西侧采用两级放坡，坡率分别为1:、1:，坡顶开挖宽度为~，开挖深度为~，积水坑位置开挖深度为。车站剖面图见图2-2，图2-3。　　明挖区间深基坑土方开挖施工　　车站站前明挖区间起讫里程右Y

6、CK38+～YCK38+全长双向隧道，标准段宽约11m，最大宽度约，埋深约18m，里程DK38+处设盾构始发井一座。　　站前明挖区间采用明挖顺筑法施工，基坑围护结构采用放坡开挖，坡面挂网喷砼。区间采用两级放坡，坡率为1:；坡面挂网HPB300，Φ8@200×200mm钢筋网片；插筋采用Φ20钢筋@3000×3000mm，长度；喷射混凝土强度等级为C20，厚100mm。　　结构横剖面图见图2-4。　　图2-4天府新站明挖区间横剖面图　　本工程临近天府大道边坡，致使两侧边坡深度不等深，同时基坑地处泥岩，该地质

7、雨水后强度急剧下降，确保基坑施工安全是施工控制的重点　　⑴原因分析目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　基坑东侧为现状天府大道边坡，基坑开挖前需将现有边坡向东侧平推38m。按设计要求该部分边坡按两级开挖，土质地层按1:放坡，岩质土地层按1:放坡，二级边坡总高度约10m，导致基坑两侧高度不等。永久边坡的稳定

8、性对基坑施工存在一定的安全风险。基坑主要地层处于泥岩及膨胀岩地层中，该类土质遇水后强度急剧降低，极容易造成还未喷护完成的边坡失稳。基坑西侧为已建完成的天府大道南延线道路，机动车的动荷载对基坑的稳定性造成一定的影响。在机动车动荷载的影响下也容易造成基坑边坡失稳。　　⑵应对措施　　1)严格控制基坑的截排水措施，边坡喷护施工质量，从挡水圈、排水沟、钢筋锚打设、网片搭焊接、喷射混凝土等工序质量控制入手，避免施工过程中排水不畅、边坡坍塌