雨污水顶管施工方案

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1、地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）顶管施工方案目录目录1一、工程概况21.工程概况22.工程地质概况23.水文地质条件54.施工内容工程量5二、顶管施工方案61.工艺流程62.施工方案73.顶管施工机具和劳力组织12三、施工进度计划141.进度计划14四、安全保证措施141.劳动组织142.顶管安全措施142.1施工安全管理要求142.2施工现场安全管理措施152.3施工机械设备安全管理措施152.4顶管施工过程中安全措施15五、应急预案171.编制目的172.适用范围 173.应急组织173.1组织机构173.2相关职责173.3救援队伍组建183.

2、4培训和演练184应急流程194.1应急准备194.2应急响应级别194.3应急响应194.4应急恢复204.5善后工作205.应急救援预案评审与改进216.应急救援联络电话217.附件217.1附件一：《项目部现场应急救援领导小组名单》217.2附件二：重大安全事故和突发事件应急救援体系响应程序图217.3施工平面图广州市市政工程机械施工有限公司第23页共23页地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）顶管施工方案一、工程概况1.工程概况本项目位于广州市花都区，属于新建工程，是为了配合地铁九路线工程的顺利实施，进一步完善地铁九路线沿线城市道路交通而兴建的荔红

3、北路车行隧道。隧道沿荔红中路呈南北走向，与风神大道垂直。荔红中路隧道全长479m，总宽20m。顶管范围W1~W3，W12~W15，长度约162m。2.工程地质概况工程场地位于荔红中路两侧，场地地层自上而下依次为杂填土、粉土、粉质粘土和泥质粉砂岩，第四系覆盖层的厚度分布很不均匀，与基岩层面的倾角方向大致一致，南侧较厚，北侧较薄。各土层简述如下：1.岩土分层及其特征根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为九大层，各层内再根据岩（土）特性差异细分亚层。⑴人工填土层（Q4ml）本区沿线分布的人工填土层主要为杂填土，呈灰、黄褐、褐红等杂

4、色，主要成分为粘性土、砂土、建筑垃圾和生活垃圾等堆填而成，稍压实。本层广泛分布于场地，全部41个钻孔揭露，厚度1.50～5.10m，平均3.13m，层底标高8.99~12.34m。在图表上代号为<1>。2.冲积-洪积层（Q3+4al+pl）①冲积-洪积粉细砂层（Q3+4al+pl）呈灰~灰白色、褐黄色等，主要颗粒成份为粉砂、细砂，部分含少量有机质，局部夹有薄层中、粗砂、砂粒成分以石英和长石为主，磨圆度好，级配一般~较差，饱和，松散，稍密状为主，局部中密。本层进行标准贯入试验18次，实测击数5-29击，平均击数20.5击，取砂样8个。本层呈透镜体状分布于场地，共12个钻孔揭

5、露，层厚1.80-6.40m，平均3.04m，层顶标高-0.07~10.53m。在图表上代号为<3-1>。②冲积-洪积中粗砂层（Q3+4al+pl）广州市市政工程机械施工有限公司第23页共23页地铁九号线沿线城市道路交通优化工程施工总承包（标段1）顶管施工方案呈浅黄色、黄褐色、浅灰色等，主要由中砂、粗砂组成，含砾砂和细砂、粉砂。砂粒成分以石英和长石为主，磨圆度较好，级配一般～较好，局部较差或稍好。饱和，呈稍密～中密状，少量松散状。本层进行标准贯入试验55次，实测击数6～29击，平均击数18.9击，取砂样17个。本层共29个钻孔揭露，层厚0.60～13.30m，平均4.31

6、m，层顶标高-4.58～11.18m。在图表上代号为<3-2>。③冲积-洪积砾砂层（Q3+4al+pl）呈褐黄色、浅黄色、灰白色等，主要由砾砂组成，含粗砂、粉、粘粒，局部夹薄层中砂及角砾或园砾。砂粒成分以石英和长石为主，磨圆度一般，级配一般～较好。饱和，呈稍密～中密状为主，局部松散状。本层进行标准贯入试验40次，实测击数7～29击，平均击数20.7击，取砂样28个。本层大部分钻孔揭示，常与中粗砂和粉细砂呈渐变过渡关系，在剖面上常成段地较大范围连续分布，共24个钻孔揭露。层厚1.40～12.60m，平均4.69m，层顶标高-0.49～-12.34m。在图表上代号为<3-3>

7、。3.冲积-洪积土层（Q3+4al+pl）①冲积-洪积粉质粘土层（Q3+4al+pl）呈灰黄色、灰白色、褐黄色等，由粉质粘土局部夹粉土组成，局部含粉细砂、中粗砂、砂砾。粉质粘土呈可塑状。本层进行标准贯入试验48次，实测击数4～18击，平均击数14.4击，取土样22个。主要物理力学性质指标：含水量W=32.4%，天然密度ρ=1.88g/cm3，孔隙比e=0.883，塑性指数Ip=19.4，液性指数IL=0.45，压缩系数a0.1-0.2=0.31MPa-1，压缩模量Es0.1-0.2=6.3MPa，凝聚力C=25.8kPa，内摩