东莞市汽车客运东站建设可行性研究报告

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1、东莞市汽车客运东站可行性研究报告目录第一章项目概述31.1项目概要31.2可行性研究报告编制依据71.3综合评价7第二章项目建设背景与必要性82.1项目背景82.2项目建设的必要性9第三章项目区概况103.1地理位置及面积构成103.2总人口及劳动力及贫困状况103.3资源条件11第四章项目目标与建设内容134.1项目总体目标134.2主要技术方案和措施144.3建设标准144.4项目建设内容15第五章项目技术方案与流程165.1技术方案165.2工艺技术路线及流程175.3工艺技术来源的可靠性和可得性185.4设备方案185.5原料和燃料供应方案19第六章项目实施方案1

2、96.1项目实施条件196.2项目进度安排22东莞市汽车客运东站可行性研究报告6.3项目运行机制236.4项目培训方案24第七章项目投资预算与来源247.1项目资金预算及其依据247.2资金来源及构成26第八章财务与效益分析268.1财务效益分析268.2财务评价结论298.3社会与扶贫效益298.4农业产业化经营298.5农民增收、农业增效评价32第九章风险分析329.1市场风险329.2技术风险分析339.3环境影响分析349.4防范措施34第十章组织与管理3610.1组织机构与职责划分3610.2经营管理模式3610.3经营管理措施37附件381、附表382、附图：

3、383、附件：38第一章概述东莞市汽车客运东站可行性研究报告一、编制过程东莞市地处珠三角洲中南部，是珠三角洲两大特大城市（群体）广州和深港之间的必经通道和经济走廊地带，同时又是京九铁路和京广（深）铁路怕交通汇点，作为广东省综合运输的枢纽之一，被省交通厅列入全省长8个省一级公路运输枢纽总体布局规划。为了改变公路运输站场服务系统的落后状况，适应社会经济发展和城市建设的需要，东莞市交通局于2003年5月委托深圳市城市交通规划研究中心组织编制《东莞市核心城区公交系统近期改善研究》，调整核心城区公交系统，准备新建6个枢纽客运站和38条城巴线路，东莞市汽车客运东站是6个枢纽客运站建设

4、内容之一。为了加快东莞公路运输枢纽的建设，满足东莞市对外交流的需要，2003年5月下旬，深圳市城市交通规划研究中完成了《东莞市汽车客运东站可行性研究报告》。可行性研究报告资金申请报告项目建议书可行性分析商业计划书环评报告创业计划书环境影响评价报告书二、编制依据1、东莞市国民经济和社会发展“九五”计划与2010年远景目标纲要2、东莞市城市总体规划3、东莞公路运输枢纽总体布局规划4、广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划5、交通部行业标准JT/T200—95《汽车客运站级别划分和建设要求》6、交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》7、国家计委《建设项目经济评价方法

5、》三、设计年限本项目拟于2003年8月底起步建设，一期工程2004年5月建成，并于2004年6月投入运营，二期工程于2005年底全面建成。参照有关标准要求，并结合项目的特点及实施安排，东莞市汽车客运东站的设计年限取为15年，即站场的设计生产能力以及项目主体工程的建设规模按2020年客运适站量进行确定。四、研究的主要结论1、站址条件东莞汽车客运东站是规划的新建站，地处东莞市五环路以西，东城大道以南，交通十分便利。东莞市汽车客运东站的地理位置如图1—1所示。2、设计生产能力根据东莞公路运输枢纽总体布局规划，以及东莞市交通局对新建的东莞汽车客运东站和东莞市区其它客运站的分工意见

6、，新建的东莞汽车客运东站的市场定位将是东城区对外客运往东、往南方向的枢纽，主要辐射广州、深圳、惠州方向，并承担大部分高速客运班车接发车作业任务。经分析预测，设计年度（2020年）东莞市汽车客运东站设计生产能力的主要指标分别为：日发送量约20000人次/日，日发班次1000班/日，最高聚集人数3000人次。3、建设规模总用地面积63482平方米，其中长途站场用地面积8900平方米，公交站场用地面积9500平方米，绿地面积16000平方米。建筑面积15200平方米，其中候车楼3600平方米，综合客运大楼12600平方米。4、投资估算及资金筹措项目总投资约为22000万元（不含

7、建设期贷款利息），其中企业自筹部分占投资总规模的45%，约10000万元；国内银行贷款部分占投资总规模的55%，约12000万元。贷款利率7.56%。5、经济评价结果东莞市汽车客运东站可行性研究报告根据交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》以及国家计委《建设项目经济评价方法》的有关要求，主要对项目进行财务分析计算，结果如下：财务评价的内部收益率（所得税前）为19.48%;财务净现值为35809万元；动态投资回收期为8.69年（包括建设年）财务评价的内部收益率（所得税后）14.85%;财务净现值为21841万元；动态投