发动机悬置装置开题报告

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划发动机悬置装置开题报告　　重庆理工大学　　毕业设计开题报告　　题目发动机动力总成悬置振动分析　　二级学院机械工程学院专业理论与应用力学班级姓名王霄学号指导教师　　系主　　任时间　　开题报告应根据教师下发的设计任务书，在指导教师的指导下由学生独立撰写。　　发动机悬置系统的设计　　悬置系统　　发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰。引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功地控制振动，主要取决

2、于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。确定—个合理的悬置系统是一件相当复杂的工作，它要满足—系列静态及动态的性能要求，同时又受到各种条件的约束，这些大大增加了设计的难度。一般来讲对发动机悬置系统有如下要求。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　①能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生

3、干涉。同时在发动机大修前，不出现零部件损坏。②能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。　　③能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。④保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。　　悬置系统的激振源　　作用于发动机悬置系统的激振源主要如下：　　①发动机起动及熄火停转时的摇动；　　②怠速运转时的抖动；　　③发动机高速运转时的振动；　　④路面冲击所引起的车体振动；　　⑤大转矩时的摇动；　　⑥汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击；　　⑦过大错位所引起的干涉和破损。　　作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛。按着振动

4、频率可以把振动分为高频振动和低频振动。频率低于30Hz的低频振动源如下：　　①发动机低速运转时的转矩波动；目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　②在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振功；　　③轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动；　　④路面不平使车身产生的振动；　　⑤由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力，使动力装置产生的振动。　　频率高于30Hz

5、的高频振动源如下：　　①在发动机高速运转时，由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动；　　②变速时产生的振动；　　③燃烧压力脉动使机体产生的振动；　　④发动机配气机构产生的振动；　　⑤曲轴的弯曲振动和扭振；　　⑥动力总成的弯曲振动和扭振；　　⑦传动轴不平衡产生的振动。　　总之，使发动机总成产生振动的主要振源概括起来有两类：一为内振源，主要是由于燃烧脉动、活塞和连杆的运动产生的不平衡力和力矩。二为外振源，主要来源于不平的道路或传动　　系。这两种振源几乎总是同时作用，使发动机处于复杂的振动状态。　　(1)燃烧激振频率目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨

6、大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　这是由发动机气缸内混合气燃烧，曲轴输出脉冲转矩，由于转矩周期性地发生变化，导致发动机上反作用转矩的波动。这种波动使发动机产生周期性的扭转振动，其振动频率实际上就是发动机的发火频率，计算公式为：　　f1＝2×i×n/60/τ　　式中：f1－点火干扰频率；Hz　　τ－发动机冲程数；(2或4)　　i－发动机气缸数；　　n－曲轴转速，r/min　　(2)惯性力激振频率　　由不平衡的旋转质量和往复运动的质量所引起的惯性激

7、振力和力矩的激振频率为：f2＝Q×n/60　　式中：f2－惯性力激振频率；　　Q－比例系数(一级不平衡力或力矩Q＝1，二级不平衡力或力矩Q＝2)。　　不平衡惯性力的激振频率与发动机的缸数无关，但惯性力的不平衡量与发动机缸数和结构特征有着密切的关系。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计