长兜港大桥施工栈桥平台安全方案

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1、环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程TH-2合同段长兜港大桥施工栈桥及主墩钻孔平台安全方案江苏省交通工程集团有限公司环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程TH-2合同段项目经理部二00九年五月环太湖公路及环湖沿路大堤加固工程TH-2合同段长兜港大桥施工栈桥及主墩钻孔平台安全方案一、工程概况（一）、项目位置与工程规模长兜港大桥段路线起点接小梅港－长兜港1km试验段，起点桩号为K26＋300，路线向东前进经王家湾村、跨过长兜港、终于顾家兜南，终点桩号为K27＋900，路线全长1.6km。长兜港大桥主桥采用双塔双索面无背索部分斜拉桥，是无背索斜拉桥与连续梁组合体系。主梁采用（50＋100＋50）m预应

2、力混凝土单箱五室斜腹板连续箱梁。引桥为现浇等高度连续箱梁，跨径布置均为4×25m＋4×25m。桥梁全长606.80m（含桥台）。主桥主墩采用钢筋混凝土实体墩，横桥向厚度为3m，纵桥向为楔形，顶部宽6m，底部宽8.6m，中间采用圆弧过渡，主墩承台采用哑铃型承台，基础采用桩径1800mm，桩长为82m、84m的灌注桩，总数为36根；引桥及过渡墩采用三柱式矩形墩，引桥桥墩断面尺寸为1.5*1.2m，过渡墩底面尺寸1.75*1.4m，顶部纵桥向加大，断面尺寸为1.75*2.2m，墩身四个边均有0.15*0.15m的倒角，长边中间刻三道小的凹槽，每个过渡墩承台下设6根桩径1800mm的钻孔灌注桩

3、，引桥承台下设6根桩径1500mm的钻孔灌注桩；桥台采用桩接台帽的形式，单排桩，每个桥台横向5根1500mm的钻孔灌注桩。（二）、设计采用技术标准道路等级：一级公路；设计速度：60km/h；桥梁汽车荷载等级：公路-I级；桥梁最大纵坡：2.5%抗震：地震动峰值加速度等于0.05g（三）、桥位处自然地理概况路线经过地段属平原地貌，地貌单元属杭嘉湖湖沼积平原亚区（Ⅰ1），地势平坦，视野开阔，河网密布，湖塘星点，属水网平原，水系网络向太湖汇聚。地面标高一般为1.0～6.5m。本工程处于亚热带季风气候区，气候温暖湿润，光照充足，四季分明，雨量充沛，极易农作物生长。多年平均气温15.8℃，历年最高

4、气温39℃，历年最低气温－11.1℃；常年无霜期250天左右，多年平均降雨量1100～1350mm，日降水量超过10mm的天数为40天左右，降雨期集中在5～10月份，其中5～6月份为梅雨季节，降雨量小而持续时间长，有利于地下水补给，7～10月份受热带风暴及台风影响，常降大雨或暴雨。年平均蒸发量800～900mm，四季受季风影响，风向随季节变化，冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，强风向NNW，最大风速20m/s。工程范围内港胡相通，构成互为联系的水系网络，池塘星罗棋布。主要河流有长兜港，注入太湖。沿线桥梁跨越内河小梅港、长兜港，小梅港为Ⅵ级航道，通行船只较少，每天只有几只船只通过，长兜港大

5、桥为Ⅴ级航道，规划Ⅳ级航道，每日通行船只在800只左右，通航压力较大。二、编制依据本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下：1、《建筑施工安全检查标准》2、《建筑法》3、《安全生产法》4、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》5《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》6、《建筑工程安全管理条例》三、危险性较大分部分项工程（一）、长兜港大桥施工栈桥平台施工根据工程特点及施工现场实际情况，我部决定在通往9#、10#墩水中施工平台搭设钢便桥以便于施工材料运输及施工人员通行。两侧施工钢便桥均采用上承式四路钢贝雷便桥，其中河西便桥长60米，净宽5.6米，河东侧便桥长60米，净宽5.6米

6、，考虑到使用的临时性，施工的快速性，材料、部件的可拆除回收使用，我部选用贝雷桁架作为水中钻孔施工平台。其最大优点在于部件轻巧，各部件用销连接，拆装方便。以我公司施工的经验和习惯，结合本工程的地质条件，水中钻孔平台基础采用f72㎝钢管桩，桩长18m，入土深度以长度控制，采用DZ45型振拔锤振打，直到设计标高，钢管桩顶顺桥向放置双拼36#工字钢做横梁，横梁上放置四片贝雷纵梁。纵梁上铺I25工字钢做横梁,横梁间距67cm，1.5cm钢板铺设作为桥面板，桩与工字钢之间、横梁与纵梁之间用骑马螺丝进行固定，完成钻孔平台及施工平台的搭设。东侧平台与西侧平台一样，将便桥改为平台中间布置，贝雷便桥支点深

7、水区采用钢管桩做基础，浅水区采用排架桩作为基础。主墩的施工平台设计是综合考虑主墩所在区域的地质、水文情况，桩基施工需要及后期承台施工等因素。两主墩平台采用水中固定平台，每墩设计20根Φ72cm钢管为平台承重系统，于其上各放双拼钢贝雷四路，再布置Ⅰ25工字钢做为荷载分配梁，分配梁间距67cm，最后铺以15mm钢板形成固定平台。平台钢管满足刚度、强度及稳定性要求，以承受竖向荷载。钢管采用标准小浮箱12只拼成大浮箱，25T吊车利用码头，移至大浮箱上，