公路车的站立式摇车

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1、公路車的站立式(搖車)有两种，一种是身体靠前，手握上把，腿部在站立式时，因为身体靠前放在后面的腿是很好进行提拉动作的，而前面的腿也很容易进行大力量的蹬踏，手臂在腿部动作时配好左右拽动车把，帮助腿部在反作用力的情况下更有效率的完成蹬踏动作，这种站立式可以帮助腿部改变肌肉使用的区域，从而通过站立和蹲居式动作的交替来进行放松和更有效率的骑行，另外加速时用这种站立式也是非常有效率而轻松的，尤其是启动时完全没有蹲居式那么吃力。第二种站立式是在突破和冲刺时使用的，这种姿势和第一种有较大不同，手臂通常选择下把进行抓握，较低的握把

2、位置可以更好的发力，用力来拽拉车把，使得上身会受到更大力量的压制，也可以辅助腿部的蹬踏动作，和第一种最大不同是身体是向后收到座垫正上方，以便腿从正上方或者后上方向前下猛蹬，而另一腿的提拉帮助更快速的下踩，这种姿势可以帮助更快频率和更大力量的进行蹬踏，从而达到最有效的加速，但是这种姿势也很容易在短时间导致高度疲劳的发生，采用这种后收的站立式的目的只有一个，为的就是最后的最高速度！因为站立式如果动作准确，那蹬踏力量是比蹲居式要大很多的，所以档位不要太轻，不过也不要可意的去变重，因为在任何情况下过于频繁的变速都会使得腿部

3、更快的疲劳，因为变速会让蹬踏频率不断改变，如果爬坡站立式会比蹲居式在同样的档位感觉轻松，一般是在前脚蹬踏和后脚提拉感觉吃立时才开始变速的，但是在站立式变速时链条跳动会变得很吃力，因为链条受到的压力比蹲居式要大，所以变速时脚要轻踩轻拉一下，只等上链后在恢复原来的蹬踏力量。在平地冲刺时的那种站立式切忌变速，必须在冲刺前就已经预调整好你的档位，一般冲刺时档位可以先暗暗调轻一到两档，这样可以最快的进行加速，加入最高速度时是靠频率换取速度的，因为即使是53对12也很难踩出60多的高速度，而只要平时有一定训练53对15一样可以

4、达到60多。高速时大盘变速非常危险，万一脱链还可能造成摔车，42对12和53对15的齿比其实都是3.5的齿比，所以没有必要去前盘变速，练习蹬踏频率要比练力量难的多，力量训练很容易只要几个月就有非常好的效果，而蹬踏频率和灵活性需要较长时间的练习才会有少量的提高，通常需要几年时间才会有较明显的提高，而且年纪大的人频率较年轻人低，这主要和大脑皮层的兴奋能力有关系，但是年纪大的人肌肉素质和耐久力较年轻选手好，所以远距离上年纪大的人表现甚至比年轻人更好。蹬踏频率的训练其实要从年青选手就开始，主要是尽量的采用小齿比蹬踏，而通过

5、骑行台练习高频率的站立冲刺也可以，只是非常痛苦，因为骑行台训练时散热非常差，但是对减脂很有好处，而且很安全。没有自锁也可以完成站立式的蹬踏，但是效果是差很多的，尤其是对手速度较高的情况下，追赶是非常吃力的，使用自锁后，前脚蹬踏约只占动力的百分70，而后脚提拉约占动力的百分30，很专业的选手这个前后的比例更接近，如果是普通的蹬踏前脚使用到百分百，而后脚几乎是不起作用的，这样会使得双脚更容易疲劳，而且在全力蹬踏的时候，有自锁的力量理论上可以比没有自锁要大约百分30，所以没有自锁肯定是有点吃亏的，尤其是爬坡。过去在女子和

6、早期的赛车上是用使用40宽度的车把，而现在较新的标准是男子采用44cm以上的把，而女子采用42以上的把，这是有较强理论根据的，而爬破亚洲男子通常要采用到46cm左右的宽把，而欧洲选手甚至采用到50cm宽度的把，我第一次进货时就在供货商那里看到很多50cm宽的专业公路把，价格都在300到500元间。更宽的把就需要更好材料来提供它的强度，否则重量就要相应的上升，而现在国内大多成车场除了“跑捷”开始全面的在高低档车上都使用44cm的宽把，而其它厂家几乎都在使用几年前就已经淘汰的40cm的把，目的只有一个，节约成本，这种做

7、法对于业余车手来说是十分不负责任的，因为内行人都知道换公路把十分麻烦，搞不清楚连把带都要一起报销掉，但如果用那种把，拽车姿势不仅会变形，而且爬坡时由于把宽不够，杆杠太短发力不好，而且窄把还由宽度不够，使得爬坡中呼吸也不畅。