湟水河大桥计算书-双曲拱计算书

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1、湟水河大桥加固后计算分析一、计算参数本次加固设计所采用的混凝土标号为C30钢筋混凝土，但考虑原设计中混凝土标号较低，并且不同标号的新老混凝土弹性模量不一致的问题，从偏于安全的角度出发，所以在本计算中均按低标号混凝土进行分析。1、混凝土主拱圈采用25号混凝土，有关参数如下：弹性模量Ec＝2.80×104MPa标准抗压强度fck＝16.7MPa标准抗拉强度ftk＝1.78MPa设计抗压强度fcd＝11.5MPa设计抗拉强度ftd＝1.23MPa平均加载龄期7d瞬时徐变系数0.8滞后徐变系数0.4环境相对湿度采用70%终极龄期按3600天计徐变系数终极值2.3收

2、缩应变终极值0.00015砼计算容重γ＝25kN／m3拱上小拱圈采用20号混凝土，有关参数如下：弹性模量Ec＝2.55×104MPa标准抗压强度fck＝13.4MPa标准抗拉强度ftk＝1.54MPa设计抗压强度fcd＝9.2MPa设计抗拉强度ftd＝1.06MPa平均加载龄期7d瞬时徐变系数0.8滞后徐变系数0.4环境相对湿度采用70%终极龄期按3600天计徐变系数终极值2.3收缩应变终极值0.00015砼计算容重γ＝25kN／m3立柱采用15号混凝土，有关参数如下：弹性模量Ec＝2.20×104MPa标准抗压强度fck＝10.0MPa标准抗拉强度ftk

3、＝1.27MPa设计抗压强度fcd＝6.90MPa设计抗拉强度ftd＝0.88MPa混凝土计算容重γ＝24kN／m352桥面铺装采用30号混凝土，有关参数如下：弹性模量Ec＝3.00×104MPa标准抗压强度fck＝20.1MPa标准抗拉强度ftk＝2.01MPa设计抗压强度fcd＝13.80MPa设计抗拉强度ftd＝1.39MPa混凝土计算容重γ＝25kN／m32、普通钢筋普通钢筋采用I级和II级钢筋，有关参数如下：I级钢筋：弹性模量Eg＝2.1×105MPa钢筋标准强度fsk＝235MPaII级钢筋：弹性模量Eg＝2.0×105MPa钢筋标准强度fsk

4、＝335MPa二、计算荷载1、恒载考虑结构自重、混凝土收缩徐变、基础不均匀沉降等；考虑栏杆、桥面铺装以及拱上填料等二期恒载；2.活载设计荷载：汽车-20级，双向2车道；挂车-100；横向折减系数为1.00；纵向折减系数为1.0；主梁活载偏载系数取1.1；3.车道荷载冲击系数按《公路桥涵设计通用规范》执行。4.风荷载设计基本风压强度W0＝800Pa。同时又按平均最大风速22m/s考虑，结合《公路桥涵设计通用规范》计算。52以最不利值控制设计。5.温度荷载桥梁合拢温度按10～15℃考虑，偏于安全考虑结构整体升温按20℃计算,降温按25℃（不含混凝土收缩徐变影响

5、）计算。桥面板升温根据公路规范取值。混凝土线膨胀系数为0.00001，斜拉索线膨胀系数为0.000012。以上温度模式按实际最不利情况组合。三、上部结构计算分析1、计算模型将主桥结构L=45m拱桥作为分析对象，主要用于纵向静力计算，对其内力、应力以及变形状况进行分析。本模型采用通用有限元MIDAS/Civil程序进行计算。按照主桥的实际构造进行结构离散，共划分单元344个、343个节点。52计算模型523、荷载组合本次计算荷载组合主要为：（1）、组合I：（正常使用极限状态下短期效应组合）：荷载分项系数组合系数自重及收缩徐变1.00汽车-201.00（2）、

6、组合II：（正常使用极限状态下长期效应组合）：荷载分项系数组合系数自重及收缩徐变1.00挂-1001.00（3）、组合III：（正常使用极限状态下效应标准值组合）：荷载分项系数组合系数自重及收缩徐变1.00非均匀温度变化1.00均匀温度变化(整体升温)1.00均匀温度变化(整体降温)1.00支座强迫位移1.00汽车-201.00（4）、组合IV：（正常使用极限状态下效应标准值组合）：荷载分项系数组合系数自重及收缩徐变1.00非均匀温度变化1.00均匀温度变化(整体升温)1.00均匀温度变化(整体降温)1.00支座强迫位移1.00挂-1001.00（5）、组

7、合V：（承载能力极限状态下）：荷载分项系数组合系数自重及收缩徐变1.20非均匀温度变化1.30均匀温度变化(整体升温)1.30均匀温度变化(整体降温)1.30支座强迫位移1.30汽车-201.4052（6）、组合VI：（承载能力极限状态下）：荷载分项系数组合系数自重及收缩徐变1.20非均匀温度变化1.30均匀温度变化(整体升温)1.30均匀温度变化(整体降温)1.30支座强迫位移1.30挂车-1001.104.计算结果（1）、截面特性*A:3.292200918263*Asx:2.469998117919*Asy:1.194533837100*Ixx:0.

8、238719260320*Iyy:5.926861524582*I