黑白路面选用不该一刀切

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1、黑白路面选用不该一刀切－－交通部公路科学研究所研究员、博士傅智针对各省对沥青、水泥路面不同性能特点以及取舍问题的争论，交通部公路科学研究所研究员、博士傅智日前撰文表明观点，认为不能一刀切。　　文章指出，根据交通部公路司2002年底的最新统计资料，我国水泥路面和沥青路面2种高级路面的建成总里程28.86万公里，其中水泥路面16.75万公里，占58％。水泥路面在高速公路上大约占25％，二级国道上约占67％。2002年完成水泥路面超过2.5万公里。因此可见，水泥路面在我国发展势头相当迅猛。特别是近几年，交通部启动了通

2、县公路和农村公路建设，在可预见的将来，水泥路面的发展将会更加迅速。　　两种路面各有优劣　　傅智指出，几个月来在广西、广东、安徽、山西、陕西、甘肃、河北等省区调研，接触到大量公路行业工程技术人员和基层领导干部，高速公路建设中如何因地制宜地选择路面类型反映较多。目前，我国高速公路使用沥青路面越来越多，而水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。甚至，一些过去水泥路面建造较多且技术和质量上处于全国领先的省区，如广西、广东、安徽等也出现了沥青路面选用一刀切的情况。这给广大的公路建设者带来很深的担忧，有人甚至提出“水泥路面是

3、否会寿终正寝”的疑问。傅智明确提出我国高速公路建设应走“黑白并举”的发展方向。　　与沥青路面相比，水泥路面主要有两大问题：一是水泥路面的行车舒适性不及沥青路面；二是水泥路面损坏后，修复难度大。关于水泥路面行车舒适性的提高和改善，首要问题是提高动态平整度以及延长优良平整度的使用年限。关于高平整度问题，通过大型机械化滑模施工技术10年的研究和推广，水泥路面的动态平整度已经有了质的改进。目前在我国使用滑模摊铺技术铺筑的高速公路水泥混凝土路面，已经将高速公路和一级公路动态平整度的检验标准由δ≤1.50提高到了δ≤1.2

4、0。关于高平整度的长期保持性问题，近年来，我国在高速公路上使用了2项消除错台的技术：一是每条横向缩缝使用传力杆钢筋支架；二是使用滑模摊铺机的自动传力杆插入装置（DBI）。这种路面结构预计可以消除现有普通水泥混凝土路面上接缝跳车现象。　　关于水泥混凝土路面修复难的问题，交通部已在西部交通建设科技项目计划中立项，目前正在开展研究工作，攻坚目标是要在10～12小时内（当晚）解决断板的快速修复问题。另外在水泥混凝土路面的养护管理中要求及时进行2项预防性的养护：一是随时灌缝，保证接缝密封防水；二是对脱空面板在没有断板前进

5、行灌浆稳板。在设计上采用沥青滑动封闭层，防止半刚性基层的冲刷脱空。水泥混凝土路面的修复难问题在使用新机械和新型材料的条件下，完全可以在一定程度上得到解决。　　傅智认为：舒适性和修复难不应成为在高速公路上选用水泥混凝土路面的障碍。这些问题均可通过科技进步来解决，在看到沥青路面技术进步的同时，也应看到水泥路面近年来在施工、材料、机械等方面的进步和发展，树立在高速公路上建好并养护好水泥混凝土路面的信心。事实上，2种路面各有优缺点。沥青路面又称柔性路面，其优点为：（1）沥青路面由于车轮与路面2级减振，行车舒适性好、噪音

6、小；（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；（3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。　　缺点是：（1）压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；（2）沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，难以涵盖天然气候的温差，冬季易脆裂，夏季易软化；（3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；（4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。　　水泥混凝土路面又称刚性路面，其优点是：（1）水稳定性较高，在

7、暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；（2）温度稳定性高，无车辙现象；（3）水泥混凝土是无机胶凝材料，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。（4）平整度的保持期长；（5）在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。水泥路面缺点是：　　（1）在相同平整度条件下，行车舒适性不

8、及沥青路面，噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；（2）在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。（3）水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。　　两路材料资源分析　　就某些道路来说，水泥路面有着不可替代的优势，而且具有很强的针对性。研究表明：1、我国