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1、成都市地铁一号线控制网的布设本文来源：工控商务网（http://www.gkcity.com/） 成都市铁工程是城市总体规划拟建重大建设项目,工程投资大,建设周期长,对社会和经济发展都具有深远影响。作为工程前期准备,2001年11月成都市勘察测绘研究院承担了成都铁一号线工程平面控制网和高程控制网布设任务,并于2002年1月布设完成,2004年11月对该网进行了复测。控制网成果精度优良,能够满足铁测量规范要求。本文该工程,就铁控制网特点与业内同行进行交流探讨,现将控制网布设情况介绍如下。 1 工程概况 成都铁一号线工程规划设计线路呈“Γ”形,沿南北方向
2、贯穿市区,全线长约25ｋｍ,沿线设有10余个车站。测区大部分为繁华段,车辆众多,行人拥挤,沿线高层建筑物林立,大功率信号源密布,使平面控制网选点和观测极为困难。 控制网布设《下铁道、轻轨交通工程测量规范》(以下简称《规范》)相关规定进行,网形沿铁走向呈带状分布。平面控制网分两级布设,首级为ＧＰＳ控制网,二级为精密导线网。高程控制网为精密水准网。 2 控制网精度指标 《规范》总则中规定,铁横向贯通中误差应±50ｍｍ之内,高程贯通中误差应±25ｍｍ之内。分配到面控制测量横向中误差为±25ｍｍ,面高程控制测量中误差为±16ｍｍ。此基础上《规范》制定了平
3、面及水准控制网主要技术指标, 作为本工程控制网技术设计依据。 3 首级ＧＰＳ控制网 3.1布网方案 平面控制网采用成都市坐标系统,投影面采用城市平均高程面,选择原城市坐标系统也便于铁成果与已有城市勘测资料衔接。甲方要求,并结合本工程具体情况,铁一号线首级ＧＰＳ控制网每个铁车站附近布设了至少1个ＧＰＳ点,每个ＧＰＳ点至少有2个通视方向,铁线路交叉段至少布设一对ＧＰＳ点。同时,测区范围内及周边区域选择了9个满足ＧＰＳ观测条件原城市高等级控制点,作为起算数据选择依据或作为重合点。全网共由51点组成,其中新选点42个,共观测93条基线。网中最短边长:327ｍ(不作为
4、精密导线起算边),最长边长:25617ｍ,平均边长2285ｍ。控制网图见图1。 3.2 观测及基线数据处理 ＧＰＳ测量选用4台Ｔｒｉｍｂｌｅ5700双频接收机进行观测,同步观测时间不小于60分钟,对控制网中长边基线大四边形观测时间为360分钟。基线解算完成后经同步环、异步环检验,成果精度优良。检验结果见表1。 3.3 平差计算 3.3.1 ＷＧＳ—84坐标系中无约束平差 ＷＧＳ—84坐标系中无约束平差后,其相对精度最弱值为1/220871(327.241ｍ),最强值达到了1/4446382(25617.985ｍ),无约束平差精度统计见表2。
5、3.3.2 成都坐标系中约束平差 《规范》要求,铁控制网应按独立网原则进行布设,ＧＰＳ控制网与原控制点坐标较差<50ｍｍ。本控制网中联测9个原城市高等级控制点,布网时间不同、观测手段限制等历史原因,其精度不可能全部达到铁规范要求。约束平差时,需要对联测已知点进行精度检验和筛选,使作为约束条件已知点既能最大限度保证铁控制网与原城市坐标系统兼容,又不会破坏ＧＰＳ网本身精度。数据分析并结合建设单位专家组意见,决定固定一个基准点和一个基准方位作为约束条件进行平差。 起算点及起算方位选择遵循以下原则: (1)对所有联测点坐标进行精度分析:分别以
6、各联测点为位置基准进行无约束平差,分析其它联测点平差坐标值与已知值较差。 (2)利用坐标较差和与基准点距离,计算方位变化和尺度变化。可认为方位变化和尺度变化较小联测点与基准点精度较一致。 (3)选取精度较一致点,按不同组合(一个基准点和一个方位)进行无约束平差,分析平差结果单位权中误差。选取单位权中误差较小一组来进行最后成果输出。 以上过程筛选,以最后选定起算点和方位角进行最终解算,约束平差后成果精度统计见表3、表4。 其中点位中误差最大为±9.75ｍｍ;最小为±2.08ｍｍ;平均值为±5.68ｍｍ,均小于《规范》要求±1
7、2ｍｍ。 其中,相对中误差最弱为1/221007(327.267ｍ);最强为1/6093959(25620.028ｍ),平均为1/1255285,均小于《规范》要求1/90000。 使用起算数据较少,而需要兼顾因素又较多,故已知点筛选过程严格而繁琐,对平差后基线又用全站仪进行了反复检核,以确保成果正确。 4精密导线网 精密导线网沿铁一号线走向布设,导线点起闭于首级ＧＰＳ控制点,采用附合导线或多结点导线网。便于定测和施工测量,精密导线点尽量设面,每个车站附近至少有3个精密导线点。精密导线网共由92点组
