车行天桥上部结构施工方案

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1、车行天桥上部结构施工方案我合同段所施工的车行天桥与主线交叉桩号为K76+333.334，平面处在直线上。跨径组合为20+4*25+20m，全桥共一联，桥宽7米。上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室截面，梁高130cm；下部结构为圆端形薄壁墩、柱式墩，肋板式台，桩基础。本桥设计荷载为汽车超-15级，挂车-80级。箱梁为部分预应力A类构件，施工时逐孔现浇、纵向预应力钢束逐孔张拉。箱梁主要工程数量为现浇50号砼523.6方，钢筋80.6吨，钢绞线17吨。一、施工准备情况1、人员准备情况为确保本桥工程质量，项目建立以总工

2、程师为组长的质量管理小组，下设结构工程师一名、质检工程师一名、测量工程师一名、测量员二名、试验工程师一名、试验员二名。2、设备准备情况（详见机械设备一览表）3、试验检测：水泥选用南京海螺42.5#普通硅酸盐水泥，碎石选用六合盘鑫碎石厂生产的碎石，砂选用长江中砂，水为饮用水。钢绞线为五锡金羊钢材厂钢材，钢筋选用马鞍山钢铁厂生产的钢材。现已根据监理工程师的要求完成了各种原材料的检验、砼配合比设计，以及钢筋、钢绞线的各种试验检测工作。二、工期及施工计划我项目拟于2005年7月15日开始该桥箱梁的施工，计划于2005年12月5日完工

3、。全桥分为五段施工，第一段计划40天完成，其它四段每段计划25天完成。本桥箱梁全长为140米，设计为逐孔现浇、纵向预应力钢束逐孔张拉的施工方案，因此施工周期较长。全桥分为五个周期施工，前四个周期施工每周期完成25米，最后一个周期完成40米。每个施工期分别进行支架的搭设、预压、模板安装、钢筋安装、钢绞线张拉、压浆、支架拆卸等作业；每段分两次浇筑砼，先浇底板、腹板,然后浇筑顶板砼。本桥上部结构采用架设满堂碗扣支架现浇砼的方法施工，支架分段搭设、分段预压；第一段支架搭设长度为30米，第二段中与第一段相邻的5米应与第一段支架同时预压

4、，但拆卸时仅拆第一孔内的支架，第二孔的5米（已浇注砼的悬臂段）支架不拆，与第二周期的支架同时拆卸，依次类推。全桥计划投入支架三套，底模板2套(侧模及内模各一套)、每套30延米。三、主要施工工艺1、准备工作1）、工程开工前首先组织技术人员对施工图纸及有关文件进行详细阅读及审核，逐级作好施工技术交底及安全交底。2）、对施工现场进行实地勘察，修建完好的临时施工便道，设置临时交通安全标志、标牌，确保当地居民及施工车辆的正常通行。3）、对导线点、水准点进行全面复核，建立专门控制网，并得到监理工程师的确认。2、地基处理：首先将桥位处的场

5、地清理，有淤泥时要挖除进行认真换填处理，承台基坑用5%灰土分层夯实回填，然后箱梁施工区域整体填筑5%灰土至梁底高度约为5.2米（支架高度为4.8米），密实度达到93%以上。全桥地基处理分段完成。灰土上铺设50*30*15cm砼预制块作为每一支架底托的基础。地基周围挖排水沟，搞好排水设施，确保排水顺畅，整个支架范围内地基不被雨水浸泡。3、支架：支架采用WDJ型多功能碗扣支架拼装，支架横桥向布置间距为1.2m，纵桥向间距为0.9m,每1.2m高度布置纵、横向横杆，在支架的外侧布置斜杆以保持整体稳定性能。每个立杆均设有底托，上面设

6、可调螺旋顶托，查桥涵手册可知：每根立杆的安全允许承压荷载为30KN。在桥台及桥墩处适当加设立杆；纵向每隔5道加一斜撑，增强支架的抗倾覆稳定性。4、模板：支架顶托上横向放置截面尺寸为10*15cm横木，横木上纵向每30cm布置10*10cm方木，表面镶1.5cm厚胶合板；侧模及翼板采用碗扣支架拼装成主骨架，纵向为10*10cm方木，布置间距为30cm，表面镶胶合板；箱室内模采用组合钢模板，两端不规则处现场制作木模。5、支架预压：支架完成后要对支架进行预压。预压荷载：按不小于箱梁自重的100%加载。加载分两次进行，第一次加载40

7、%，第二次加载60%。堆载方法：采用堆砂袋的方法进行预压。支架变形测量：在每跨箱梁底部范围内距跨端4米、跨中布设3个测量断面，每个断面布置二个测点。测量分三个阶段进行，加载前标高，加载后标高，卸载后标高，压载期计划为5天，在压载期内，每天测量一次观测点标高。压载结束后计算支架变形量：支架弹性变形量=卸载后标高-卸载前标高支架塑性变形量=加载前标高-卸载后标高箱梁底模高程的控制：a.设计标高：根据设计桥面曲线参数与桥面标高，推算箱梁底面标高。b.模板标高：设计标高+预拱度值+支架弹性变形量。在跨中设置L/800（L为桥梁计算跨

8、径）的预拱度,其它各点的预拱度,以跨中为最高值,以梁的两端为零,按抛物线形式进行分配（支架弹性变形值按实测数计入）。最后调整底模标高时纵向每5m设一测量断面确保梁底纵向线形顺直、美观。横向也要保证箱梁底面满足设计要求。模板安装后，整体测量高程，当不满足要求时，用支架上顶托螺旋进行调整。6、