车辆专业毕业论文120型控制阀常见故障原因分析及解决方案

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1、包头铁道职业技术学院机车车辆系毕业论文120型控制阀常见故障原因分析及解决方案作者班级：车辆1208班作者姓名：李志强指导教师：马皓学号：201223070572目录摘要..................................................1引言..................................................2一、120型控制阀的特点................................3二、120型控制阀的作用原理..............................4-5三、120型控制阀在实

2、际运用和检修中存在的不足............5-6四、120型控制阀常见问题故障及产生原因分析..............6-9五、针对120型控制阀常见故障的解决建议.................9-10参考文献................................................11摘要120型空气制动机是以压力空气作为动力用空气压力的变化来操控的制动机，它是我国目前铁路货车车辆上使用得最新型的一种空气制动机。120型空气制动机现今已成为我国货车主型空气制动机，而120型空气控制阀是120型空气制动机的核心部件，是减少120型空气制动机运用

3、故障率是保证车辆安全运营的基本保障。对120型控制阀的特点组成构造原理与应用了解的基础上，对其在实际运用和检修中存在的不足做出分析，并对120型控制阀常见问题故障及产生原因分析，阐述并提出相应的解决措施及方案，并对该方案的可行性，功效性进行分析【关键词】空气制动机；120型空气控制阀；基本保障；解决措施；图1-1120型控制阀一.120型分配阀的背景空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀产生动作，实现制动和缓解作用的装置，它包括从制动软管器至制动缸之间的所有部件。随着货车120型控制阀的迅速推广使用，对阀性能的要求越来越高

4、，如何提高检修质量及其耐用性是目前值得重视和亟待解决的问题。为加深对120型控制阀的理解和认识，本文对120型控制阀在实际运用和检修中存在的不足做出分析，并对其常见问题故障及产生原因分析，进行了详细的阐述与分析。二,120型空气制动机系统120分配阀的构造一、120型控制阀的特点1、120型空气控制阀仍采用二压力机构控制，可获得较好的混编性能.2、由于间接作用方式结构复杂导致其制动缓慢且在制动保压时容易漏泄，并且随着制动新技术的发展以及使用条件的变化，120型空气控制阀采用了直接作用.3、120型空气控制阀主控部采用橡胶膜板和金属滑阀结构，橡胶膜板可以保证密封性且结构简单、工作

5、阻力小和检修方便，并能延长检修期；金属滑阀具有良好的作用连续性、拥有较长的寿命和具有防止异物进入的特点。4、120型空气控制阀在主阀中增设了加速缓解阀，与增加的加速缓解风缸相配合，加快了制动管的充气速度并且大大地提高了缓解波速。5、120型空气控制阀与103型分配阀一样，设有紧急阀及局减室和局减阀，采用常用制动方式与紧急制动方式完善了两段局减作用；设有紧急二段阀，制动时，先快后慢的波速以缓解列车的纵向力作用。6、在紧急放风阀中设有先导阀结构，提高了紧急制动波速。7、适应压力保持操纵。8、设置半自动缓解阀，节省了人力和减少防风量9、120型空气控制阀与103型分配阀的通用性较强，

6、一些零件可与103型分配阀通用，并且120型分配阀能与多种新技术配合使用。二、120型控制阀的作用原理120型控制阀的工作过程包括充气缓解、减速充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等5个状态。一）主阀的作用部：制动管增压时，后部车辆制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成较小压差，主活塞下移，其尾部仅接触减速弹簧套，而不能压缩减速弹簧，形成作用部的充气缓解状态。连通3条气路：①制动管→滤尘器→主阀安装面l孔→l1→l4→f1→F1→副风缸。②滑阀室→f2→h1→h→加速缓解风缸。③制动缸→紧急二段阀→半自动缓解阀→z1→z2→z3→加速缓解活塞外侧→缩孔Ⅱ→排气口→大气。（二）主阀

7、的局减阀：局减阀在制动缸的压力作用下处于关闭位置。当制动缸压力降至20kPa时开启。（三）主阀的紧急二段阀：紧急二段阀弹簧室内的制动管压缩空气使紧急二段阀处于下方开通位置。四）主阀的加速缓解阀：再充气时，由于缩孔Ⅱ的限制，加速缓解活塞两侧产生压力差而内移，通过顶杆打开加速缓解阀，加速缓解风缸的压缩空气经开启的加速缓解阀口进人制动管，形成了制动管局部增压，加块了制动管的增压速度，提高缓解波速。初充气时，无加速缓解作用。（五）紧急阀：制动管压缩空气进人紧急阀部，将紧急活塞顶到上方极端位，活塞杆顶