溷凝土面板堆石坝施工设计

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1、混凝土面板堆石坝施工设计　　1、工程概况　　某水电站大坝为混凝土面板堆石坝，坝高179.5m，坝顶长427.79m，宽高比为2.38，属狭窄河床高面板堆石坝。其余枢纽建筑物均集中布置在左岸。右岸坝体上、下游分布2个石料场，其底部高程与坝顶高程相近，距坝体水平距离100～150m。坝址处河谷断面为不对称“V”形，左岸陡峭，为70°～80°的灰岩陡壁，高差300m左右。右岸相对较缓，为35°～45°的坡地。　　工程计划于2001年10月15日截流，2004年4月1日下闸蓄水，2004年10月1日第1台机组发电，2005年9月30日完建。总工期为5

2、年9个月，其中第1台机组发电工期为4年9个月。　　2、坝肩开挖　　坝肩及坝基开挖工程量大，地形地质条件复杂，其中左坝肩陡峻，开挖边坡高达300m，为工程施工关键项目之一。开挖施工要尽量石渣落入河床，阻塞河道，另一方面又要求截流前尽可能开挖到河床水位附近，以保证直线工期。左岸坝肩开挖必须通过泄洪洞、引水洞等建筑物进口，施工干扰较大。　　2.1施工布置　　左岸开挖结合泄洪、发电引水系统进口开挖统一布置开挖公路，分高程布置了1087.5m公路、1117.5m公路、1147.5m公路、1227.5m公路，路基宽8m，泥结石路面。另外在陡壁上游斜坡10

3、30m高程布置了一条4号支洞，直通陡壁1030m高程，在4号支洞出口至下游地面厂房1000m高程布置一层截渣公路，宽15～30m，可拦截部分下河床石渣。　　右岸开挖公路结合天生桥、卡拉寨两石料场上坝填筑道路进行布置，在高程1147.5、1097、1050、996m布置了4层开挖公路。其中996m公路是由进厂交通洞接3号施工支洞以交通洞的形式避开发电厂房基坑，通到上游围堰。　　2.2开挖方法及进度安排　　左岸坝肩开挖由分岔支线公路进入开挖面，分别在1250、1175m高程分上、下游两区同时施工，采用边坡预裂、15m一层台阶微差挤压爆破开挖。为减

4、少石渣下河，爆破作业掌子面尽量垂直河床布置，靠陡壁边缘部分预留岩坎最后爆除。工作面石渣采用4m3挖掘机、2～5m3反铲装20～32t自卸汽车出渣。下河石渣在1030m高程截渣平台及河床用反铲及时清除。边坡支护与开挖平行作业。2000年5月开工，2001年10月底完成1010m高程以上开挖，历时18个月，完成石方明挖98万m3，平均开挖强度5.4万m3／月。　　右岸坝肩开挖采取自上而下6～15m一层台阶开挖。工期安排与左岸坝肩同时开工，截流前要求挖到996m高程，历时18个月，完成石方明挖34.04万m3，覆盖层17.31万m3，平均开挖强度2

5、.9万m3/月。　　3、坝体填筑　　3.1上坝运输方式　　坝体填筑着重研究了自卸汽车直接运输上坝和移动式斜坡车联合运输上坝2个方案。　　（1）自卸汽车直接运输上坝方案。这种方案具有简单、安全和可靠的特点，被广泛用于面板堆石坝的施工中，在宽阔河床中它可以达到很高的运输强度。但是，对于位于狭窄河床的洪家渡工程，很难布置45t级自卸汽车行驶的施工道路，因此选用32t自卸汽车作为坝料的主要运输设备。道路标准为路面宽10m，平均纵坡6%～7%（个别路段10%～12%），最小转弯半径15m。　　（2）移动式斜坡车联合运输上坝方案。移动式斜坡车联合运输系统

6、由两组轨道构成，每组轨道上分别有移动式斜坡车通过钢丝绳和滑轮与卷扬机连接。系统工作时重车就位于斜坡轨道的上平台，靠重力随斜坡车一同下滑，同时位于另一轨道上的空车将被拉至上平台，斜坡车的制动和速度由电动机控制。轨道坡度与地形坡度基本相同，伸入坝体的轨道将埋在坝内，底部端头使用移动平台，系统工作时此平台与轨道固定在一起，随着坝体的上升而上升，斜坡车下行的最低位置由钢丝绳控制。用32t自卸汽车作载体，上平台高程1147m，下平台位于坝体内，最低高程990m，最大高差为157m，斜坡道最大长度320m，斜坡车的加速度将限制在0.1～0.2m/s2，制

7、动加速度将限制在0.11～0.174m/s2，行驶最高速度为6.67m/s，最大牵引力为43t.按照以上参数计算，每一系统所需电动机功率为2×300kW，每一工作循环需时5～6min。　　由于自卸汽车直接运输的运距在3～3.5km之内，属于经济运距范围，其临建设施投资较少，斜坡道运输方案的临建工程量和营运费用则相对较高。因而，最终推荐自卸汽车直接上坝方案。　　3.2坝体填筑分期　　坝体分期主要满足坝体施工安全、坝体渡汛方式、提前发电、坝体均匀上升等要求。　　坝体渡汛的最优方式是坝体在截流后的第1个枯期填筑到安全渡汛水位，坝体不过流，靠临时断面

8、挡水。洪家渡面板堆石坝体采用断流围堰隧洞导流方式，围堰导流标准为枯期十年一遇洪水，而渡汛标准（库水位≥1亿m3时）为频率P=1%洪水，相应水位1021.7m高程。因