基坑开挖及支护监理细则

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1、福州市轨道交通1号线工程(一期)土建施工监理03合同段基坑开挖及支护监理细则编制:审核:批准:四川铁科建设监理有限公司福州市轨道交通1号线03合同段监理部二0一一年五月福州市轨道交通1号线工程(一期)土建施工监理03合同段基坑开挖及支护监理细则目录1工程概况11.1工程概况11.2工程地址及周围环境11.3工程地质及水文地质情况21.3.1工程地质条件21.3.2水文地质条件32监理依据32.1相关规范及文件32.2相关的检查验收表格43监理重点控制程序及要点43.1监理重点控制程序框图43.2监理要点53.2.1开工报告审查53.2.2土方开挖施工过程控制要点53.2.3钢支撑施工监理控制要

2、点64监理工作重点74.1严控土方开挖速度和顺序74.2钢支撑架设及预应力施加控制74.3重视安全监测74.5文明施工控制8四川铁科建设监理有限公司福州市轨道交通1号线工程(一期)土建施工监理03合同段基坑开挖及支护监理细则1工程概况1.1工程概况四川铁科建设监理公司受福州市城市地铁有限责任公司委托,承担福州市轨道交通1号线(一期)土建施工监理03合同段工程的监理工作。土建施工监理03合同段工程包括:东街口站、东街口站~南门兜站区间、南门兜站、南门兜站~茶亭站区间、茶亭站~达道站区间、达道站,共三站三区间,各站及区间的工程规模及概况如表1-1所示。工程规模及概况一览表表1-1标段及监理单位标段

3、及施工单位单位工程名称里程工程规模工法合同价格(万元)土建施工监理03标段(四川铁科建设监理有限公司)土建施工05标段(中铁三局集团有限公司)东街口站SK8+719.400~SK8+914.000总长196.2m,标准宽度23.7m。地下三层岛式车站,地下负三层为4号线换乘站,长度62m,宽25.1m。设4个出入口,2个风亭。总建筑面积15411㎡明挖法50663东街口站~南门兜站区间SK8+913.400~SK9+399.688总长486.288m盾构法南门兜站SK9+399.688~SK9+881.895总长485m,宽31.3m,含存车线,地下三层岛式车站,地下负三层为2号线换乘站,长2

4、11m,宽26.3m。设10个出入口,4个风亭。总建筑面积29037㎡半盖挖顺作法南门兜站~茶亭站区间SK9+881.895~SK10+553.068总长596.635m盾构法土建施工06标段(中铁十局集团有限公司)茶亭站~达道站区间SK11+036.214~SK12+267.013总长1230.799m,设2个联络通道,1个泵站盾构法22000达道站SK12+267.013~SK12+410.171总长142.280m,宽度20.44m,地下三层岛式车站。地下负三层为3号线换乘站,设4个出入口(其中1个预留出入口),2个风亭。总建筑面积13266.9㎡明挖法1.2工程地址及周围环境东街口站位

5、于福州市鼓楼区杨桥东路与八一七北路十字路口,沿八一七北路南北向设置,与4号线“十”8四川铁科建设监理有限公司福州市轨道交通1号线工程(一期)土建施工监理03合同段基坑开挖及支护监理细则字换乘,该车站位置为城市中心,为老城区,车流、人流繁忙,管线复杂,场地起伏不大,地面高程为7.60~9.50m,地貌类型属闽江下游冲淤积平原。本车站基坑开挖范围内存在较厚淤泥及淤泥质土,土性较差,车站基坑底板主要坐落于⑤1淤泥质黏土层上。南门兜站位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处,车站为1、2号线“L”形换乘车站。本站位于市中心繁华地段,车站场地地形起伏不大,地面高程为7.35m~8.35m,地貌类型属闽江下游

6、冲淤积平原。场地西侧附近分布乌山,东侧约500m分布于山,均为剥蚀丘陵,车站南北两侧底层土性较差,存在深厚淤泥层,中间地层地质条件较好。车站主体距离西侧建筑物最近距离为10m。地下管线较多,西侧车站主体结构地连墙位置有一组埋深1.5m的11万伏高压电缆线,通讯电缆线、自来水管道及煤气等管线亦分布密集。达道站为1号线达道站沿广达路南北向设置站位,其南端近规划河道和太同路,北端近学军路,跨越达道。广达路现状宽约21m,达道路现状宽约14m,广达路与达道路交叉口南侧为达道河。场地内地下障碍物主要为达江路桥及达道河驳岸,达江路桥为老式板桥,石砌驳岸,驳岸标高1.6m,桥梁采用木桩基础,桩长5~10m。

7、1.3工程地质及水文地质情况1.3.1工程地质条件本工程沿线所在场地以冲积、海积平原为主,部分场地为剥蚀残山,区间隧道穿越范围内土层主要为②层粘土、③1层淤泥(淤泥质土)、③2层中砂(部分夹淤泥)、④层粉质粘土、④j层中砂、⑤1层淤泥质粘土(部分为淤泥)、⑤2层中砂夹淤泥土质(部分为粉砂)、⑤3层淤泥质粘土(部分为淤泥)、⑦层粉质粘土、⑦j层中砂、⑧1层淤泥质土(局部夹中细砂)、⑧2层中砂(局部夹

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