《边坡防护浅谈》word版

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1、1绪论我国在80年代中期以前,主要以低等级公路建设为主。而随着经济的发展、综合国力增强,我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道,保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者,竭尽全力,发挥自己的聪明才智,为我国公路桥梁建设事业,做出了巨大的贡献。1.1地理及工程地质条件拟设计道路路线位于山岭重丘区,公路自然区划为Ⅱ5区,沿线土质为黄土,属于干燥中湿状态,该路段属暖温带季风型大陆性半湿性气候,四季分明,冬冷夏热,秋凉春燥,四季分明,日照充足。年平均日照数2525.2小时;年平均降雨量664

2、.5毫米;年平均气温13.7度,蒸发量1887.1毫米,无霜期209天。沿线附近有大量的砂、碎石、块石、片石、石灰及粉煤灰。1.2工程概要山东省定陶县—曹县三级公路的建设是完善区域内公路网的需要,也是区域内交通量日益增长的需要,它的实施对于促进区域内经济发展将起到巨大的推动作用。本设计为该地区公路中的某一区段,路线全长6180.165m,全线路基土挖余为65616m3,填缺为57995m3,本桩利用10305m3,共设计中小桥3座,本桩利用10305m3,总长150m。1.3设计研究主要内容此次毕业设计的山东省定陶县—曹县三级公路是一条

3、以定陶县为起点,曹县为终点,途中路经村落外还有大片的农作物和塘,以及河流,它是一条郊县公路。本次设计内容主要包括:首先要熟悉地形图和所给的原始资料,分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线,方案比选,路线平面设计,纵断面设计,横断面设计,土石方计算,土方调配,边坡设计,沥青路面设计。有些公路路基较宽、挖填较大,特别是山区公路,高填深挖较多,因此,积极做好边坡防护至关重要,以防止雨水、泥石流冲刷、坍塌等现象发生。此次设计路段位于山岭重丘区。山区公路中常规的路基断面形式有一般路堤、沿河路堤、半填半挖路基、挡土墙路基、挖

4、方路基等形式。一般路堤指低填浅挖路基,在山区公路中局部地区会出现此种路基;沿河路堤一般在选线采用沿溪线原则时多会碰到此种路基;而半填半挖路基、挡土墙路基、挖方路基是在越岭区中最常见的路基形式。鉴于路基边坡对于路基乃至公路的重要性,做好路基边坡防护显得更为突出重要,本文将着重探讨山区公路路基边坡的防护。2边坡破坏形式及原因2.1公路下边坡路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏,主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷,使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟,冲沟不断发展导致路基发生破坏

5、;沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤,还要受到洪水的威胁,这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地,砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏,较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷,压实度较好的边坡,比压实度较低的边坡耐冲刷。如下图所示,即为砂性土边坡因大量降水,而导致的严重冲刷破坏。 在本公路设计中,在桩号K17 +307.030至K17 +400.127间路段因建桥填方较大,所以该路堤易受雨水冲刷,边坡稳定性较差,要注意做好边坡防护,可采用生态型综合

6、防护措施。2.2 公路上边坡 上边坡是人工开挖的斜坡,其强度应满足稳定边坡的要求,这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀及其他形式的风化等作用下,边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。 冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡,如砂性土边坡、亚黏土边坡、黄土边坡等,在大气降水的作用下,沿坡面径流方向形成许多小冲沟,如不采取任何防护措施,有逐年扩大的趋势;在边坡坡脚,冬季往往发生积雪,造成坡脚湿软,强度降低,上部土体失去支撑。发生破坏;同时,高速行驶的汽车溅起的雨雪水,也冲刷坡脚。总之,土质边坡的坡脚部位,是边坡的最薄弱环节。 边坡的崩坍,一般分为三类:落石

7、型、滑坡型、流动型,有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。下图即为上边坡的落石型灾害现象。而对于本次公路设计,在挖方较大路段,同样需要注意做好边坡防护工作。3边坡工程稳定性分析3.1边坡稳定性的影响因素边坡稳定性影响因素主要有地质构造、岩体结构、风化作用、地下水,和边坡形态。3.1.1地质构造地质构造因素主要是指边坡地段的褶皱形态、岩层产状、断层和节理裂隙的发育程度以及新构造运动的特点等。通常在区域构造复杂、褶皱强烈、断层众多、岩体裂隙发育、新构造运动比较活跃的地区,往往岩体破碎、沟谷深切,较大规模的崩塌、滑坡极易发生。3.1.2岩体结

8、构不同结构的岩体,物理力学性质差别很大,边坡变形破坏的性质也不同。3.1.3风化作用边坡岩体,长期暴露在地表,受到水文、气象变化的影响,逐渐产生物理和化学风化作用,出现各种不良现象。当边坡岩体遭受风化作用后

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