汽车差速器壳加工工艺及夹具设计

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1、摘要随着社会的发展，汽车在生产和生活中的越来越广泛，差速器是汽车中的重要部件，其壳体的结构及加工精度直接影响差速器的正常工作，因此研究差速器的加工方法和工艺的编制是十分必要和有意义的。本次设计主要内容有：差速器的工作原理结构分析，差速器壳体的工艺编制，夹具的设计及加工中对定位基准的选择，工序和工装设计中切削用量，夹紧力的计算等。机床夹具的种类很多，其中，使用范围最广的通用夹具，规格尺寸多已标准化，并且有专业的工厂进行生产。而广泛用于批量生产，专为某工件加工工序服务的专用夹具，则需要各制造厂根据工件加工工艺自行设计制造。本设计的主要内容是设计钻床夹具和铣床夹具，需要对零件上Φ22的孔

2、进行铣削加工端面的铣削加工。由于某些原因，没有上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要的朋友，请联系我的叩扣:二二壹五八玖一壹五一关键词：差速器，壳体，工艺规程，夹具设计目录摘要1Abstract错误！未定义书签。目录1第1章绪论31.1课题的背景及意义31.2差速器的主要分类31.2.1开式差速器31.2.2限滑差速器41.3差速器结构41.3论文主要内容4第2章零件的分析52.1零件的作用52.2零件的工艺分析5第3章工艺规程设计73.1基准面的选择73.1.1粗基准

3、的选择73.1.2精基准的选择73.2毛坯的制造形式73.3制订工艺路线73.3.1.工艺线路方案一73.3.2工艺路线方案二83.3.3.工艺方案的比较与分析83.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定93.4.1外圆表面93.5内圆表面113.4.3端面123.4.4凸台123.4.5孔类12第4章确定差速器切削用量及基本工时134.1工序1铣φ200外圆右端面（大头）。134.2工序2铣φ50外圆左端面（小头）144.3工序3粗、半精车φ200、φ154、φ150、φ50外圆154.4工序4钻孔φ40底孔φ39.5,精车φ200、φ154、φ150、φ50外圆,精车最大轮廓

4、φ200前端面204.5工序5粗镗φ50、φ122、φ130孔254.6工序6精镗φ40、φ50、φ122、φ130孔，以端面和φ154外圆定位，选用T740K精镗床304.7工序7铣两凸台上平面334.8工序8钻φ4孔，选用Z525立式钻床及专用夹具。344.9工序9钻、铰两组φ8、φ22孔，φ8孔倒角。354.10工序10钻孔12×Φ12.538则本工序总切削工时39第5章钻孔夹具设计395.1问题的提出395.2定位基准的选择405.3定位元件与夹紧元件的选择405.4切削力与夹紧力的计算415.5钻套、衬套、钻模板及夹具体设计415.6夹具精度分析435.7本章小结44第6

5、章铣小头端面夹具设计446.1定位基准的选择456.2定位方案和元件设计456.3夹紧机构的设计456.4定位误差的计算456.5本章小结46总结46参考文献47致谢错误！未定义书签。第1章绪论1.1课题的背景及意义差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮，左右半轴

6、的转速之和等于差速器壳转速的两倍。当汽车直线行驶时，行星齿轮，左、右半轴齿轮和驱动车轮三者转速相同。当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态，同时，汽车完成转弯动作。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。差速器有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来；将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动。当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，

7、即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。1.2差速器的主要分类1.2.1开式差速器开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给