荣威350车身5星设计总结报告

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1、荣威350车身5星设计技术总结报告1、荣威350车身设计目标上海汽车自主品牌的新A平台车型的首款车型荣威350的整车碰撞安全目标位CNCAP5星。在这个目标下，要求车身结构必须达到CNCAP5星的设计要求。2、车身开发总结一、碰撞路径的确定CNCAP的试验包括有50KM/h的100%正面碰撞，56KM/h的40%的正面偏置碰撞，50KM/h的侧面碰撞等，因此首先确定了荣威350车身在这些试验中的传递路径，具体见下面图片，50KM/h的100%正面碰撞车身受力传递路径56KM/h的40%的正面偏置碰撞车身受力传递路径50KM/h的侧面碰撞车身受力传递路径二、材料选择

2、从车身钢材的选择方面考虑，不同屈服强度的钢材选择将直接影响到车身在碰撞中的表现。因此，在碰撞路径中的材料选择尤为重要。第5页共5页因此荣威350的车身广泛的应用了大量的高强度钢材和超高强度钢材，这样能够使在碰撞过程中的保障的车身其框架结构能够确保在试验中的假人能够得到很好的保护。下图是荣威350车身主要钢材选择的情况，其中高强度钢材的使用量超过70%。普通低碳钢板普通级高强度钢板中级高强度钢板高级高强度钢板超高强度钢板一、针对荣威350车身在碰撞试验过程中的攻关工作a)针对50KM/h的100%正面碰撞，56KM/h的40%的正面偏置碰撞的车身要求在项目前期造型总

3、布置阶段，针对正碰的安全要求，车身部和其他部门积极配合，协同总布置和安全部门进行了前期的概念安全分析。其中，涉及了车身前舱的吸能要求，车身前总梁的布置，车身关键碰撞路径的确定，车身安全区域的主要零件的材料选择等。同时，在项目开发的阶段，根据项目节点要求，通过虚拟碰撞分析和试验样车的碰撞分析进行具体的结构上的考量和优化工作。由于荣威350造型的特别要求，造成了车身前端的前总梁尺寸相对于其他的竞争车偏短、有效的吸能断面不够大等不利对车身设计产生相当大的不利约束的情况，积极开展技术攻关工作。上图为最初的mule车进行正碰的试验结果。最初的碰撞（正面碰撞）试验前期的一些布

4、置上远远达不到5星的安全要求。针对在碰撞中出现的碰撞路径不正确，吸能区域没有有效的实现吸能作用，关键零件碰撞变形趋势不正确等问题车身部开发团队协同安全及总布置等相关部门一起讨论技术问题，开展具体问题的技术攻关工作。如，针对保险杠吸能盒局部弯曲变形等情况，第5页共5页做了大量的对比方案，通过调整吸能盒的在吸能变形方向上的开口尺寸和长度尺寸、调整吸能盒区域的弱化折弯特征、调整吸能盒的布置位置等方面进行了技术攻关。最终通过努力，实现了吸能盒在实车碰撞中的作用，达到了吸能盒在碰撞中的最先受力变形并压溃到最佳的形式。吸能盒在碰撞中发生局部弯曲变形情况针对车身前纵梁整体尺寸偏

5、短且有效截面较小的不利情况，针对前总梁区域进行设计优化。在对比了不同结构的车身在碰撞吸能变形的过程后，最后找到了在前纵梁区域进行局部弱化和局部加强的设计调整，实现了前纵梁在碰撞中的能量平衡，达到了前纵梁在碰撞路径中关键的作用。如下图所示。前纵梁的局部加强设计前纵梁的局部弱化设计a)针对50KM/h的侧面碰撞的车身要求在碰撞中侧碰的试验也是对车身结构的一个考核指标。在最初的侧碰试验结果不甚理想，涉及到了白车身结构和车门结构的设计攻关。在侧碰结果中，包括了有车身门槛变形过大，车门窗台区域变形过大等问题。针对车身门槛区域变形过大，车身部集思广益，通过讨论对比方案，完善了

6、车身门槛处的结构，同时也提升了该区域的零件强度。车门窗台区域变形过大问题第5页共5页针对在碰撞中出现的车门区域特别是窗台区域的变形过大的问题，车身部进行了重点讨论，通过反复对比试验过程情况、竞争车型的车门结构特点等工作，对车门的结构进行了针对性的设计调整。其中包括有车门在关键碰撞区域的零件材料的性能提升，将车门窗台加强板的材料ST37提升至H260，同时结构进行调整，强化了在碰撞变形中产生的弱化区域；通过对比碰撞过程的车门变形，将传统的防撞梁钢板调整为管状防撞梁。通过这些更改，有效的提升了在侧碰的效果。下图是车身在侧碰试验下的情况荣威350车身在50KM/h侧碰试

7、验中的情况3、技术评价于2010年7月，中国汽车技术研究中心对目前在售的荣威350车型按照CNCAP试验规则进行了碰撞测试，包括正碰、40%偏置碰撞、侧碰等。碰撞试验最终得分为：46.5分，达到了5星的安全要求，实现了5星安全目标。下图分别是荣威350车身在CNCAP碰撞试验中的表现及CNCAP试验结果。正面碰撞试验情况偏置碰撞试验情况第5页共5页侧面碰撞试验情况CNCAP试验结果第5页共5页