[思想汇报]中原经济区建设纲要解读

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1、中原经济区建设纲要解读：立体交通重塑经济地理现代化交通体系是建设中原经济区的重要保障。统筹各种运输方式协调发展，推进枢纽型、功能性、网络化交通设施建设，构建全国重要的现代化综合交通枢纽，形成便捷、安全、高效的综合交通体系，建设畅通中原，打造东融西拓、服务全国的战略性通道。作为现代社会最能拉近时空距离的基础设施之一，交通事业发展好与否，已能直接影响一个地区经济社会发展水平的高低。《中原经济区建设纲要(试行)》明确提出，要构建现代化综合交通支撑体系。通过公路、铁路、民航、水运等多种交通运输方式协调、互动、立体发展，中原时空概念由此发生的巨大变化将直接推动河南经济地理嬗变。“中原经济区的建立

2、就是要重新塑造河南经济地理。”中国科学院—清华大学国情研究中心主任胡鞍钢的话，为交通发挥支撑作用融入了更深一层含义。“零换乘”与“无缝衔接”“优化铁路、公路、航空、城市交通等运输方式的规划布局，推动多种交通方式高效衔接、功能互补，形成以郑州为中心、地区性枢纽为节点的交通枢纽体系。”《纲要》对交通未来发展提出的一体化要求充分表明：建设中原经济区，交通要先行。那么，这样的工作情景也许很快就会成为现实：周一早上从安阳乘高铁来郑州上班，走出高铁无须出站即乘地铁到了单位；领导紧急布置到省外出差的任务，就迅速乘地铁、转轻轨直到机场，乘飞机赶到目的地，然后走进会议室时，会议即将开始。这不是个遥不可及

3、的梦想。《纲要》提出构建以郑州为中心的交通枢纽体系，推进郑州东站、郑州航空港、郑州火车站三大客运枢纽和内陆“无水港”建设，目标就是要“实现客运‘零换乘’和货运‘无缝衔接’”。4省交通运输厅厅长董永安认为，如果郑州不能很快形成国际性的航空枢纽，我省对外开放的优势就会降低；如果高铁主通道不能在河南尽快形成交汇和网络，我省的交通运输区位优势就会减弱；如果高速公路不能尽快联网全国，公路主骨架不能尽快形成，我省公路运输的基础性作用就不能得到充分发挥。同样道理，通过提升洛阳、安阳等地区性综合交通枢纽地位，使之与郑州综合交通枢纽形成更高水平的互动发展，“零换乘”与“无缝衔接”也才能在中原经济区里加速

4、成为现实。用时间测量空间距离郑州到开封、洛阳、许昌、新乡、焦作、漯河、平顶山、济源有多远？半小时。郑州到南阳、安阳、三门峡、商丘等其他省辖市又有多远？1小时。中原经济区让我们用时间来测量空间距离。《纲要》提出不仅要构建以郑州为中心的“米”字形高速客运网络，还将实施中原城市群城际铁路网建设规划，形成以郑州为中心、城际铁路和快速通道为支撑的“半小时”通勤圈，并将建设通达其他中心城市的一小时交通圈，形成连接周边省会城市的高效便捷交通格局。据省铁路局有关人士透露，随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线的贯通，我省境内主要铁路干线将初步实现客货分离，郑州到北京、西安、武汉、长沙

5、、上海等城市，乘火车都将实现3小时左右到达。在中国区域经济学会副理事长王一鸣的眼里，随着高速铁路网建设，内陆城市和区域经济发展会加快，中原经济区枢纽地位还会进一步凸显：“原来加工贸易放到内地去，时间效率都不允许，现在交通效率提高就可以做了。”4向东承接发达地区产业转移大大加快，成为西北战略性资源东运的输送枢纽更具实力，这一构建现代化综合交通支撑体系的目标将化为现实。要让时空距离变得更短，更具价值，关键在做。作为豫西北济源市的交通局局长，李拴根已找到了济源交通发展的新动力：“只有将交通网络与山西实现更多连接，才能向纵深发展，将山西、内蒙古、陕西、甚至更远省份的资源拉进咱们的中原经济区。”

6、郑州要做中国的“丹佛”推进航空体系建设，为中原经济区提供更广阔的天空支持，郑州机场是主力。按照《纲要》要求，今后我省将“实施民航优先发展战略，推进郑州国际航空枢纽建设，把郑州机场建设成为国内航线中转换乘中心和国际货运集散中心”，并把洛阳、南阳、商丘、明港、鲁山、豫北等机场作为辅助，形成“以干带支、干支协调、客货并举的民用航空运输体系”。在中原经济区战略提出后不久，已有专家希望郑州机场参考、学习美国丹佛机场的发展，建议郑州做中国的“丹佛”。丹佛市是美国中部科罗拉多州首府，1995年4月落成的丹佛国际机场，耗资50亿美元，总面积136平方多公里，是世界上最大、最先进的机场之一。“因为区位居

7、中，到任何地方距离都能让人接受，所以郑州可以作为枢纽性机场。丹佛就是枢纽性机场，你去东西部任何州，到丹佛就得停下来，物流也就随之出来了。”这位专家介绍说。其实，中原经济区给郑州机场的定位也正是如此。而且据省民航办主任岳文海介绍，年内开工的郑州机场二期工程建成使用后，机场航站楼将直接与轻轨、城际轨道、公交、机场大巴、长途客运、出租车、社会车辆等运输方式相衔接。4届时，航站楼区域内多种运输方式将实现立体交会，形成一体化综合交通换乘枢纽，集散旅客在机