布吉枢纽东广场监测方案

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1、深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案深圳市勘察研究院有限公司二OO九年八月16深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案审定:张欣海审核:刘勇编写:廖永新深圳市勘察研究院有限公司二OO九年八月16深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案目录第一章项目概况41工程概况42场地岩土工程条件43基坑支护方案44基坑监测目的4第二章基坑监测方案51监测方案制定依据52监测要求53监测内容及监测点布设54监测工作方

2、法与技术64.1水平位移监测64.2围护结构测斜74.3沉降监测74.4支撑轴力观测84.5水位监测85监测频率及工期86报警值107监测仪器保护及特殊情况处理10第三章监测工作计划111拟投入本项目的人力资源112拟投入本项目的主要设备123质量保证措施134健康、安全、环保(HSE)计划1616深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案第一章项目概况1工程概况东广场位于深惠路、铁东路及枢纽之间,将场地内几栋2至5层的房屋拆除作为施工场地。东广场长约155米,宽约127米,基坑深约3m,局部与通道连接

3、处基坑深达7m左右。根据《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》(SJG05-96)的规定,本工程放坡基坑支护工程安全等级为二级,灌注桩围护结构基坑等级为一级。2场地岩土工程条件参照深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构设计施工图提供的有关钻孔资料,本工程的地层主要为:填土、砂土、粉质拈土、砂岩及断层破碎带。地下水有松散土层孔隙水和基岩裂隙水,孔隙水受大气降水、蒸发的影响,基岩裂隙水主要受大气降水及孔隙水的入渗补给。水位随季节及降雨情况有一定的变化,勘探期间水位基本无变化,水位埋深一般1.9~4.5m。3基坑支护方案

4、根据枢纽的工程特点、地质条件、经济技术比较、环境保护的要求,枢纽围护结构的型式:基坑深约3m,场地较为宽阔,除局部较深处外,均采用放坡开挖;局部与3号车行通道、4至7号通道、下穿广东省深铁路暗挖通道的深度分别为10m、7m、9.5m,围护结构采用钻孔灌注桩。4基坑监测目的在施工期间,应对周围重要的地下、地面建(构)筑物、管线、地面及道路的位移沉降实施监测,以及对施工期间支护结构位移、支撑立柱沉降、支撑轴力变形、地下水位等实施监测,为施工提供及时可靠的信息,用以控制工程施工安全以及降低施工对周边环境的影响,

5、并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报,提前采取预防措施,避免事故的发生。16深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案第二章基坑监测方案1监测方案制定依据1)深圳市布吉客运枢纽工程东广场围护结构设计施工图;2)《工程测量规范》GB50026-2007;3)《建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/T15-20-97;4)《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》SJG05-962监测要求1)、基坑监测以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主,以现场目测检查为辅观测点的布置应能满足监测要

6、求。2)、施工的时候需要避免过度降低基坑水位,加强监测基坑周围地下水位的变化,并加强对周边建筑物进行各种变形监测,基坑围护结构、交通疏解道路路面及相邻房屋均应加强施工监测。严格控制地面沉降量和围护结构的水平位移。3)、沉降及水平位移观测精度不低于三等精度。观测仪器在使用前应予以校准,操作和维护应符合有关标准和规定。3监测内容及监测点布设3.1、监测内容地面建(构)筑物的沉降、倾斜和裂缝,道路、地表及管线的沉降,地下水位变化,隧道收敛、爆破振动等。以及对施工期间支护结构位移、支撑立柱沉降、支撑轴力变形等实施

7、监测。3.2、监测点布设原则测点位置的确定应结合工程性质、周边环境、地下管线分布、地质条件、设计要求、施工特点、监测费用等因素综合考虑。应力16深圳市布吉客运枢纽东广场围护结构施工监测方案测点应布置在支护结构设计中的最不利位置和断面,如最大变形和最大内力处。在实施多项监测内容时,各类测点的布置在时间上和空间上应该有机结合,力求使同一监测部位能同时反映不同的物理变化量,以便找出其内在的联系和变化规律。测点布置重点在降水及开挖土方的影响区域,主要着眼于监测支护结构的变形,周围管线与建筑物的变形和地下水位的变化

8、。测点布置还应充分考虑施工方法和施工顺序,同时还要考虑施工过程中对测点影响的问题。对重要的监测对象,监测点宜适当加密布置,有利于监测数据信息对设计施工的指导。4监测工作方法与技术根据工程实际情况精心选购技术可靠、经济合理且简单易行的仪器和元件。仪器和元件进货时,需配备专业技术人员进行验收和试运行,检查各种技术资料,所有监测仪器使用前进行送检。元件埋设前制定严格的实施细则。监测采用仪器观测为主,同时辅以现场目测;测试元件(钢筋计

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