双侧壁导坑法开挖方案设计

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1、实用标准文案双侧壁导坑法开挖方案一、目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。二、编制依据1.《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）2.《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号3.《杭甬客专施图HYZQ-2隧道设计图及参考图》三、适用范围双侧壁导坑法适用于新建铁路杭甬客运专线双线隧道Ⅴ级围岩浅埋及偏压地段的正洞开挖施工。四、双侧壁导坑法简介双侧壁导坑法是双侧壁导坑超前中间台阶法的简称，也称眼镜工法，也是变大跨度为小跨度的施工方法。双侧壁导洞法以台

2、阶法为基础，将隧道断面分成双侧壁导洞和上、下台阶4部分，将大跨度分成3个小跨度进行作业，其双侧壁导洞尺寸以满足机械设备和施工条件为主确定。双侧壁导坑法主要适用于断面很大、地层较差的Ⅳ、Ⅴ级围岩地层、不稳定岩体和浅埋段、偏压段、洞口段。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。五、双侧壁导坑法施工工序精彩文档实用标准文案1.（1）利用洞口导向措施或洞身上一循环架立的钢架施作隧道洞身，侧壁导坑纵向超前支护。（2）开挖1部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。（3）施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，架立

3、钢架（包括导坑的临时钢架和横撑），并设锁脚钢管。（4）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。2．（1）开挖2部，同时，每进尺1.0～1.2m，掌子面喷8cm厚混凝土封闭。（2）施作2部导坑周边的初期支护和临时支护，架立钢架（包括导坑的临时钢架），并设锁脚钢管。（3）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3．开挖3部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同1。4．开挖4部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同2。5．（1）开挖5部，喷8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。（2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。6．（1）开挖6部，喷

4、8cm厚混凝土封闭掌子面（下一循环拱部超前支护掌子面处）。精彩文档实用标准文案（2）拱部架设拱部钢架，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。7．（1）两台阶施工第7、8部。（2）喷8cm厚混凝土封闭掌子面。（3）导坑底部安设钢架封闭成环，复喷混凝土至设计厚度。8．逐步拆除临时钢架，浇筑Ⅸ部仰拱。9．浇筑Ⅹ部隧底填充。10．根据监测两侧结果分析，呆变形收敛后或根据需要，利用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅸ部二次衬砌（拱墙衬砌一次施作）六、双侧壁导坑法施工注意事项：1．隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。2．开挖方式均采用弱爆破或人工开挖，爆破时严格控制炮眼深度及装药量

5、。3．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。4．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。5．钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。6．临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。精彩文档实用标准文案7．施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。七、隧道开挖和钻爆施工安全技术措

6、施掘进是隧道安全控制的最重要环节，由于隧道开挖断面大，施工时严格按设计图纸及施工组织设计采取合理的开挖方案，严格控制循环进尺，选择最佳的爆破参数，确保施工安全。浅埋段、破碎带地段隧道开挖要采用机械开挖或浅孔控制爆破方法。爆破后加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。不良地质隧道先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进。隧道通过可溶岩地段，施工中可能揭示溶槽、溶洞等，应查明溶洞、溶槽的影响范围，与隧道的关系及其性质，再进行处理，不得随意回填。同时，应加强溶洞段施工防护措施，确保施工安全。配备足够的抽水设施，确保排水顺畅。钻孔台车或凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿

7、岩，严禁在残眼中继续钻眼。隧道爆破作业按《爆破安全规程》操作施工，洞内爆破时，必须统一指挥，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，安全距离大于200米。爆破后必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其它施工人员才准进入工作面。瞎炮处理必须经过通风排烟，且至少相距15分钟以上，才准安全检查人员进入工作面。经过检查和处理确认安全后，其他施工人员才准进入工作面。精彩文档实用标准文案瞎炮处理必须设