局高墩桥梁施工安全技术方案

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1、渝利铁路V标中铁十八局高墩大跨桥梁施工安全技术方案中铁十八局渝利铁路项目经理部二○○九年七月34目录第一章工程概况3第一节工程简介3第二节地形地貌3第三节工程地质3一地层岩性3二地质构造3第四节水文地质特征3第五节地震烈度3第三章渝利铁路设计主要技术标准4第三章工程施工情况简介4第一节工程概况4第二节施工方案5一明挖基础5二桩基础5三承台5四墩台身5五桥台施工7六大体积承台施工8第四章高墩及悬灌梁施工12第一节空心墩施工12一模板工程12二钢筋的制备13三混凝土浇注13四空心墩施工工艺流程14第二节悬臂现浇连续梁18一支

2、座安装18二临时支座设置19三大0#梁段施工19四悬臂浇筑梁段施工22五边跨现浇段施工25六合拢段施工27七预应力施工30八体系转换31九挂篮拆除31十线形控制3234高墩大跨桥梁施工安全技术方案第一章工程概况第一节工程简介重庆至利川铁路是规划中的沪-汉-蓉客运通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的结合部，西起重庆市、向东途经重庆市长寿区、涪陵区、丰都县、石柱县，止于湖北省利川市，线路全长264.406km。第二节地形地貌本管段位于云贵高原东北麓向四川盆地东缘过渡地带平行岭谷区，地形起伏较大，地形受地质构造控制，

3、背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布。地势北低南高，沿线途经了丘陵区、低山区、中山区、中山溶蚀残丘区。第三节工程地质一地层岩性沿线出露有二叠系、三叠系、侏罗系及第四系地层，其中二叠系、三叠系地层主要分布于背斜山岭地带和利川盆地，为碎屑岩及碳酸盐类岩石，其余向斜谷地均为侏罗系“红层”内陆河湖相碎屑岩。第四系松散层主要分布于长江及支流以及丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层。二地质构造线路穿越的主要构造有石柱向斜第四节水文地质特征本段气候属于亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉

4、、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。全线地表水属于长江水系，长江及支流御临河、龙溪河、龙河、清江河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。第五节地震烈度地震动峰值加速度为0.05g（Ⅵ度）。34第三章渝利铁路设计主要技术标准主要技术标准表序号项目主要技术标准1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3限制坡度9‰，加力坡18.5‰4旅客列车速度目标值200km/h5最小曲线半径3500m6线间距4.4m7牵引种类电力8机车类型客机SS9、CRH1；货机HXD19牵引质量3500t10到发线有效

5、长度850m，双机地段880m11闭塞方式自动闭塞12行车指挥方式调度集中13建筑限界满足开行双层集装箱列车要求第三章工程施工情况简介第一节工程概况本工程共有桥梁5座，其中大桥1206m/4座,中桥93.19m/1座，长2668.10m，梁体结构形式为连续梁。向家坝双线大桥为本标段最高桥，最高桥墩达77.5m，主跨为（44+3×64+44）连续梁，跨越龙河；青石岩双线大桥跨越202省道和石柱县自来水管道，采用（48+80+48）m连续梁桥，最大墩高70.5m；屯田坝大桥上跨在建石忠高速公路，采用主跨（48+80+48）m

6、连续梁桥，连续梁采用悬臂灌注施工，施工难度较大。主要桥梁工程见桥梁工程一览表。序号工点名称桥梁中心里程桥跨结构桥梁全长（m）1青石岩双线大桥D1K199+2514×32+（48+80+48）连续梁+3×32415.672屯田坝双线大桥DK213+055（48+80+48）连续梁191.13向家坝双线大桥DK223+393（44+3×64+44）连续梁294.94小河口双线大桥DK232+8049×32304.35桃子园双线中桥DK230+1371×32+1×2493.19备注：本标段桥梁工程不含简支梁的预制、架设。34第

7、二节施工方案梁体施工，连续梁采用悬臂灌注施工。桩基施工，根据现场地质、设计桩径、桩长，采用冲击钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实心低墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注，空心高墩采用翻模法施工。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注。混凝土满足高性能混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。高性能混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。对于空心高墩，

8、墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。一明挖基础土层采用机械放坡开挖，人工配合，遇有岩石采用小型松动爆破，距离基底30cm人工清理或以风镐凿除。开挖至设计标高后及时转序施工，不得使基底长时间暴露。钢筋在加工厂加工，现场绑扎；模板采用大块组合钢模板；混凝土集中拌制，搅