路基路面工程(3)

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1、哈尔滨工业大学交通学院HarbinInstituteofTechnology《预应力混凝土桥梁结构设计原理》课程设计全预应力混凝土简支梁设计专业：道路桥梁与渡河工程姓名：艾克拜尔班级：1032102学号：110321020128哈尔滨工业大学交通学院《预应力混凝土桥梁结构设计原理》课程设计全预应力混凝土简支梁设计一、设计资料1、桥面净空：净9+2´1m2、设计荷载：城-A级车辆荷载，结构重要性指数g0=1.13、材料规格（1）混凝土C50级，主要强度指标为：强度标准值32.4，2.65强度设计值22.4，1.83强度模量（2）预应力钢筋：1´7标准型-15.2-18

2、60-II-GB/T5224-1995钢绞线，其强度指标为：抗拉强度标准值1860抗拉强度设计值1260弹性模量1.95´105相对界限受压区高度0.4，0.2563（3）普通钢筋：①纵向抗拉普通钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标为：抗拉强度标准值335抗拉强度设计值280弹性模量相对界限受压区高度0.53，0.1985②箍筋及构造钢筋采用R235钢筋其强度指标为：抗拉强度标准值：抗拉强度设计值：弹性模量：28哈尔滨工业大学交通学院4、主要结构尺寸主梁标准跨径Lk=32m，梁全长31.96m，计算跨径L0=31.16m。主梁高度h=1400mm，主梁间距S=220

3、0mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为1600mm，现浇段宽为600mm，全桥由5片梁组成。桥梁断面尺寸如图1所示5、内力计算结果摘录（1）恒载内力（见表1）根据预应力混凝土梁分阶段受力的实际情况，恒载内力按下列三种情况分别计算：28哈尔滨工业大学交通学院表1恒载内力计算结果截面位置距支点截面的距离x（mm）预制梁自重横向湿接段自重二期恒载弯矩剪力弯矩剪力弯矩剪力MG1PK（kN×m）VG1PK（kN）MG1mK（kN×m）VG1mK（kN）MG2K（kN×m）VG2K（kN）支点00.0272.00.036.70.0106.3变截面47001054.0186.2142

4、.425.2411.972.8L/477901487.4136.0200.918.4581.253.2跨中155801983.30.0267.80.0775.00.0①预制主梁（包括横隔梁）的自重16.66N/m②现浇混凝土板的自重2.25N/m③二期恒载（包括桥面铺装、人行道及栏杆）6.51N/m（2）活载内力（见表2）车辆荷载按密集运行状态A级车道荷载计算，冲击系数1+=1.1188。表2活载内力计算结果截面位置距支点截面的距离x（mm）A级车道荷载人群荷载最大弯矩最大剪力最大弯矩最大剪力MQ1K(kN×m)对应V（kN）VQ1K（kN）对应M(kN×m)MQ2

5、K(kN×m)对应V（kN）VQ2K（kN）对应M(kN×m)支点00.0278.6337.80.00.014.714.70.0变截面4347.5871.0174.2204.4940.264.212.712.758.4L/46271.01137.9134.6157.91150.693.59.110.173.7跨中12541.91511.664.188.11283.8127.10.04.363.6（3）内力组合①基本组合（用于承载能力极限状态计算）②短期组合（用于正常使用状态计算）③长期组合（用于正常使用状态计算）28哈尔滨工业大学交通学院各种情况下的组合结果表：截面

6、位置项目基本组合短期组合长期组合　　　　　　(kN×m)（kN）　(kN×m)（kN）(kN×m)（kN）指点最大弯矩　0904.50　604.0　0　520.5最大剪力　0987.4　0　　641.050　547.6变截面最大弯矩3221.3　599.12217.5　405.91945.4　351.6　最大剪力　3311.6641.4　　2255.0424.8　1967.7362.4L/4最大弯矩　4421.1447.8　　3074.9300.9　2713.7259.4　最大剪力　4416.8481.5　　3063.1316.5　　2710.3268.1跨中最大弯

7、矩5889.689.7　4098.840.1　3617.322.9　最大剪力　5499.9128．0　　3652.959.3　　3510.533.26.设计要求按全预应力混凝土设计预应力混凝土T型主梁。按全预应力混凝土设计预应力混凝土T形主梁。二．预应力钢筋数量的确定及布置首先，根据跨中截面正截面抗裂性要求，确定预应力钢筋数量。为满足抗裂要求，所需的有效预加力为为荷载的短期效应弯矩组合设计值，由表查得4098.8估算钢筋数量时，可近似采用毛截面几何性质。计算=629800=821.5mm=578.5mm=0.1667,==28哈尔滨工业大学交通学院为预应力钢筋重