贵广思贤窖特大桥首桩混凝土浇筑施工总结

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1、新建贵阳至广州铁路13标段思贤窖特大桥61#主墩首桩混凝土浇筑施工总结新建贵阳至广州铁路GGTJ-13标思贤窖特大桥61#主墩首桩混凝土浇筑施工总结中交四航局贵广铁路工程一项目经理部2009年8月28日1.工程概况：16中交第四航务工程局有限公司新建贵阳至广州铁路13标段思贤窖特大桥61#主墩首桩混凝土浇筑施工总结61#墩13#桩为新建贵阳至广州铁路13标段开工以来整个标段正式工程的首根钻孔桩灌注施工。为了确保钻孔钻的顺利进行，以及整个桩基工程施工质量。对61#墩13#桩混凝土水下灌注进行首桩施工规划，制定相应的保证措施，确保首桩施工的完成。根据首桩施工的情况进行总结

2、，并找出不足之处，制定相应的保证措施。同时总结成功经验，并作为后续整个钻孔桩工程施工的指导文件。主桥61#墩13#桩，设计桩径为3.0m。桩基础为C30水下混凝土，设计桩底标高为-35.106m,桩顶标高为-10.106m。采用冲击钻成孔工艺成孔。本桩于2009年7月20日开钻，于2009年8月11日完成。其中在钻到-20.5m时，出现6.63m深的溶洞，经回填粘土和块石，再进行冲孔处理，达到成孔目的。在-27.13m处入岩,入岩8.26m，最后的实际孔底标高为-35.39m，实际桩长25.284m。混凝土理论方量178.5m3。2．施工方法：2.1工艺流程：测量定位

3、→钢护筒埋设→泥浆池设置→冲桩机就位→冲孔→终孔验收→清孔→（钢筋笼制作）钢筋笼安装→砼浇注2.2测量定位：根据设计桩位坐标，利用布设的线路控制网，用全站仪、GPS定位系统进行坐标放样，精确放出桩位位置并在钢平台上安装护筒埋设导向架；确保桩位平面误差不大于5厘米。2.3刚护筒埋设：钢护筒采用单壁结构，护筒长2300cm,内径330cm，护筒顶高程高出平台45cm。护筒按照埋设至粘土层进行控制，采用90kw液压振动锤进行沉放。为保证护筒垂直度及平面位置，沉放过程采用两台全站仪进行跟踪测量。确保护筒偏位和垂直度在容许范围内。2.4泥浆池设置：泥浆池采取制浆（循环）池、沉淀

4、池分离的方法进行设置。根据现场实际情况，邻近的所有护筒内均有9m以上的剩余空间，制浆池选择设置在邻近的护筒内。沉淀池设置在岸边的空地上，即在空地上开挖一个20mx15m、深1.5m的池塘作为沉淀池。沉淀池周围设置栅栏进行安全防护。制浆池与冲孔桩之间采用钢板制作的溜槽作为循环用，沉淀池与制浆池之间采用泥浆泵直接抽入沉淀池的方法进行换浆。16中交第四航务工程局有限公司新建贵阳至广州铁路13标段思贤窖特大桥61#主墩首桩混凝土浇筑施工总结制浆池（循环池）2.5桩机就位：桩机采用JKL15型，锤重15t。桩机立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬

5、机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求冲锤中心线或钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于5cm。并将钻机加固固定，使钻机在钻进过程中不发生位移。桩机定位示意图2.6冲孔：钻机就位准确后开始钻进。初始钻进时，先在孔内注水，加粘土，小冲程制浆，进尺适当控制，在护筒刃脚处小冲程、高频率反复冲砸，使刃脚处有坚实的泥浆护壁，钻至刃脚下1m后正常钻进。钻孔作业时，注意地质变化，在变化处取渣样，编号保存。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位或河水位2米16中交第四航务工程局有限公司新建贵阳至广州铁路13标段思贤窖特大桥61

6、#主墩首桩混凝土浇筑施工总结以上。同时控制泥浆比重，在砂粘土地层钻进，泥浆比重在1.05-1.15之间较好，既能获得较高的钻进速度，又能做到不塌孔；在易塌地层中钻进时，泥浆可提高到1.2左右，要适当降低成孔钻速，成孔过快易坍孔，必要时添加外加剂如CMC、纯碱等，以确保孔壁稳定。桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查满足要求后请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。2.7终孔验收：终孔验收包含地质验收、孔深验收。在冲孔达到设计要求后可进行终孔验收。首先应将冲孔过程提取的渣样分类与地质钻探地质进行比较，并请设计方地质专家评判地质是否符合设计要求。其次，采取

7、与设计同径的笼子进行探空，确保孔径不小于设计孔径。探笼根据规范要求制作成12m长。最后对孔深进行验收，在确定土质符合设计要求、孔径满足设计要求后，用测绳进行孔深测量。孔深不得小于设计桩长。2.8清孔：在终孔验收合格后即可进行清孔作业，清孔采用反循环方式进行，配以泥浆分离器进行石渣分离，确保清孔速度和质量。清孔流程图2.9钢筋安装：钢筋笼采用Φ32作为主筋，内置同径的加强箍筋，外层为φ12箍筋。主筋采取双筋，线密度达到1.1t/m，单节钢筋笼重13.2t,整条钢筋笼重30.6t；钢筋笼采用长线台座法加工，主筋的连接采用剥肋滚扎直螺纹连接套筒连接。2.9