盾构法施工与监理要点更改

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1、盾构法施工技术及监理要点中咨监理安全质量状态评估项目部刘跃欣1引言盾构法施工是暗挖法施工的一种，始于1874年的英国，伦敦地下铁道东线的粘土和含水砂砾层修建内径3.12m的区间隧道。采用了气压盾构以及向衬砌背后注浆的施工工艺。20世纪30年代，前苏联采用直径6.0~9.5m的盾构先后在莫斯科、列宁格勒等城市修建地下铁道区间和车站隧道。将盾构法施工技术推向一个新高度。60年代以来，盾构法施工在日本的多个城市的地铁施工中被广泛采用并得到迅速发展。为了克服在城市松软含水地层中盾构施工引起的地面沉降，以及钢筋混凝土管片制造精度和防水问题

2、，日本和德国等制成和研究了泥水加压式等新型盾构和相应的施工工艺、配套设备，以及各种新型衬砌和防水技术。我国于1963年在上海开始了直径4.6m的盾构隧道，1968年在北京开始了直径7.0m的盾构隧道工程试验，并在钢筋混凝土管片制造、防水技术、挤压混凝土施工等方面取得了成功。1989年在上海地铁一号线工程正式采用盾构法修建区间隧道，以后陆续在多个城市地铁区间隧道施工中成功运用。并于2008年9月5日，建成世界最大直径盾构隧道——直径15.43m上海长江隧道工程。目前，盾构法已成为我国地铁区间隧道的主流施工方法之一。2盾构施工技术及

3、流程盾构法施工主要施工步骤如下简图所示：17图2.1盾构及配套设施工况简图盾构法施工基本流程，如下图：建始发（接收）工作井盾构机下井安装就位盾构机从工作井发出出沿设计轴线掘进管片拼装壁后注浆盾构机进入接收井（拆解吊出或再次发出）图2.2盾构法施工流基本程图3盾构施工各阶段监理控制要点3.1盾构机选型(1)详细了解施工环境、地质地貌，分析地质勘察资料和隧道设计文件，确定开挖方式。17(2)分析盾构机的类型及性能特点：根据开挖、工作面支护和防护方式，一般可将盾构机分为：全开放型、部分开放型、密封型以及全断面隧道掘进机(TunnelB

4、oringMachine,简称TBM)4大类。(3)了解、分析和借鉴已建隧道的经验：如目前北京地铁隧道施工的38台盾构机均为密封型盾构(密封型盾构分为：局部加压式、土压平衡式、泥水加压式和混合式等)当中的两种，即土压平衡式和泥水加压式盾构，而38台盾构机中土压平衡式盾构占36台，只有14号线15标的盾构机(切口直径10.2m)和7号线00标盾构机(切口直径6.25m)是泥水加压式。(4)选定盾构机类型、型号，确定刀盘型式(开口率)，合理配置刀具，选定螺旋机型式及后配套设备。我公司监理项目北京地铁10号线07标区间隧道(中铁六局施

5、工)最终选定使用两台日本小松土压平衡式盾构机，配置辐条式刀盘、带式螺旋机，后配套台车为(5+1)。3.2盾构始发3.2.1吊装准备(1)做好设计图纸会审，按工种进行岗位培训并考核合格；做好技术交底、安全技术交底，明确管线类别、位置，做好风险源排查、识别、分析并制定保护措施，确保顺利施工。(2)涉及始发、掘进等施工方案、安全专项方案、隧道穿越(风险源、建构筑物)及地下管线(核查、识别、分析)保护措施已按要求通过专家论证并审批。(3)始发工作井完成经验收满足始发要求。(4)盾构机及配套机械已经到场。(5)场地的硬化(结合端头加固施工

6、)，临电、通讯等设施的安装并验收合格。(6)施工所需材料、设备经检验合格，满足本阶段施工要求，管片、螺栓等准备足够数量。(7)建立井上、井下的测量控制网，施工单位及第三方复核无误，监理复核完成。(8)沉降监测点布设完成并取得初始值。(9)龙门吊等起重设备安装完成通过验收并报备完成。17(10)制浆、通风等地面设施安装完成并经验收和试运行合格。(11)盾构始发端头土体加固完成并验收、检测合格。(12)盾构始发托架、导轨安装完成验收、测量(复核)合格。(13)应急物资齐备，应急预案经过审批，并进行了应急演练。3.2.2盾构机下井、组

7、装、就位、调试、验收(1)下井1)确定盾构机下井组装的总体原则：先后备台车，后盾构主机。即由6号台车(5+1)开始，到1号台车完成台车的下井安装；然后再吊装切口环、支撑环、盾尾等，完成主机安装。2)在盾构机在正式下井安装前，先确认各部件在运输过程中没有受到损坏、铺好后续台车的轨道、确认各部件的吊点(要求对吊耳焊接进行探伤检测)牢固可靠。3)盾构机主体分成刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋机、拼装机等多块，最大重量为98t(中盾)，后续台车共分6节。按方案进行下井、吊装、就位。驻地监理实施旁站。图3.2.2-1盾构机下井17图3.2.2

8、-2盾构机组装(2)组装盾构机，监理做到事前控制，提示下井组装注意事项：1)保护好盾构机各部件间连接管线接头并编号，避免造成线路连接错误。2)安装过程中，各专业技术人员协同工作，相互配合，按照相关技术规范和工艺标准进行组装。3)各部件安装完成后应进行功能测试并达