测量中坐标系统的建立与统

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1、本文以公路测量为例，较详细地论述了在线路测量中应考虑的变形因素，以及解决变形的办法，详细地叙述了建立独立坐标系的作用及建立这种坐标系的六种方法，并介绍了因提高归化高程面而产生新椭球后的一些椭球常数的计算方法和步骤。此外，本文还对当路线跨越相邻投影带时，需要进行相邻带的坐标换算这一问题进行了阐述。                               【关键字】独立坐标系高斯投影带抵偿高程面新椭球常数坐标转换归化高程面                               线路控制测量中坐标系统的建立与统一方法                              

2、 第一章概述                               铁路、公路、架空送电线路以及输油管道等均属于线型工程，它们的中线统称线路。一条线路的勘测和设计工作，主要是根据国家的计划与自然地理条件，确定线路经济合理的位置。为达此目的，必须进行反复地实践和比较，才能凑效。                               线路在勘测设计阶段进行的控制测量工作，称线路控制测量，在线路控制测量过程中，由于每条线路不可能距离较短,有的可能跨越一个带,二个带甚至更多,所以,在线路控制测量中,长度变形是一个不可避免的问题，但我们可以采取一些措施来使长度变形减弱，将长度变

3、形根据施测的精度要求和测区所处的精度范围控制在允许的范围之内。最有效的措施就是建立与测区相适应的坐标系统.                               坐标系统是所有测量工作的基础.所有测量成果都是建立在其之上的,一个工程建设应尽可能地采用一个统一的坐标系统.这样既便于成果通用又不易出错.对于一条线路,如果长度变形超出允许的精度范围,我                               们将建立新的坐标系统加以控制.这就涉及到一个非常关键的问题,既,坐标系统的建立与统一.对于不同的情况,我们可以采用适应的方法尽可能建立统一的坐标系统,且使其长度变形在允许

4、范围之内.                               本文以公路控制测量为例，详细论述了线路控制测量中坐标系统的建立与统一方法.                               第二章坐标系统的建立                               当对一条线路进行控制测量时,首先应根据已有资料判断该测区是否属同一投影带和长度变形是否在允许范围之内.这样我们就可以判断是否需要建立新的坐标系统和怎样建立,下面对此进行详细讨论.                               §2.1相对误差对变形的影响              

5、                 与国家点联测的情况：                               我们的每项测量工作都是在地球表面上进行的,而要将实地测量的真实长度归化到高斯平面上,应加入二项改正.这样就改变了其真实长度,这种高斯投影平面上的长度与地面长度之差,称之为长度综合变形,其计算公式为,                               £=+Ym²*S/2R²-Hm*s/Ra                               取：R=Ra=6371Km.S=s                     

6、          将其写成相对变形的形式并代入数子：                               £/s=(0.00123y²-15.7H)*10                               y：测区中心横坐标（Km）                               H：测区平均高程（Km）                               依据我国的工程测量规范规定，建立平面控制网的坐标系统应该保证长度综合变形不超过2.5cm/km.（相对变形不超过1/40000）。与国家电联侧的情况。       

7、                        2.1.1当长度综合变形小于2.5cm/km,（相对变形小于1/40000）时                               因为这时的长度变形符合精度要求,即在允许的误差范围之内,故这时的变形不予考虑。直接采用国家统一的坐标系统。                               2.1.2当长度综合变形大于2.5cm/km,（相对变形超过1/40000）时