公路软土地基处理的常用方法概述

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1、公路软土地基处理的常用方法概述关键词：公路软土地基处理常用方法浅层处理法排水固结法加固土桩概述：本文对我国公路建设中常用的软土地基的处理方法进行了分类，并依据不同处理方法进行了分析总结，从而为具体工程实践应用提供参考。从上世纪90年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。中国高速公路目前已突破3万公里，高速公路总里程位居世界第二。而软弱地基是在道路工程设计、施工中经常遇到的问题，针对不同地基的具体情况，结合公路路基的整体设计要求，选定合理的处理方法，通过换填、夯实、挤

2、密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性，有效地提高地基承载力，减小不均匀沉降以及路面设计使用年限内的残余沉降(简称工后沉降)问题。软土地基处理的目的及分类（一）软土地基处理的目的软土地基处理的目的是：提高地基的抗剪切强度；降低地基的压缩性 ；改善地基的透水特性 。（二）地基处理方法分类软土地基处理的基本方法主要有置换、夯实、挤密、排水、胶结、加筋等方法。常用地基处理方法的原理、作用及适用范围（三）表面处理法1.换土垫层法其基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层碾压或夯实土，使路基的沉降值不影响设计预期目的时，按回填的材料可分

3、为砂(或砂石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层等。干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和调湿灰。换土垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量；常用机械碾压、平板振动和重锤夯实进行施工。该法一般适用于处理浅层软弱土层(淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已完成自重固结的冲填土等)与低洼区域的路基填筑。一般处理深度为2～3m。适用于处理浅层非饱和软弱土层、素填土和杂填土等。2.抛石挤淤法和爆炸排淤法抛石挤淤法和爆炸排淤法均适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土软基的处理。高等级公路经过水塘、鱼池和较深的流动性强的淤

4、泥地段，一般适合用这两种方法进行处理。抛石挤淤法就是通过向流塑状的高灵敏度的淤泥表面大量集中抛填土石填料,依靠填筑体的自重,挤开淤泥,强制置换饱和软土地基的地基处理法。抛石挤淤法一般适用于厚度不超过4m,于表层硬壳被挖除的具有触变性的流塑状的饱和淤泥或淤泥质土的处理.对5m以上的,则必须辅以爆破或强夯等措施,才可使填筑体下沉到下层较硬的持力层.对于10m以上的深厚淤泥或淤泥质土,即使采用强夯等措施也很难使填筑体下沉到下层坚硬的持力层。爆炸排淤法是利用排石挤淤法原理对软基进行处理。爆炸时，炮位附近的淤泥被排出而形成空腔，软土被扰动后流动性填加，预先按设计位置填放

5、好的石料在外力的振动作用下把淤泥换掉，大大增加了软基的承载能力。爆炸排淤在保持抛石挤淤法处治效果的同时，使处治的深度达到15~20米,弥补了普通抛石挤淤的不足之处,经处治后的地基稳定性好,没有滑坍,断裂现象,工后沉降量少；并且施工方法简便，进度快,工期短，适应性广。（一）振密、挤密法振密、挤密法的原理是采用一定的手段，通过振动、挤压使地基土体孔隙比减小，强度提高，达到地基处理的目的。1.强夯法 公路工程的软土地基处理常用强夯法。这种方法是将重锤提升到高处自由落下，给地基以强烈的冲击力和振动，使土体结构破坏，孔隙压缩，土体局部液化，通过裂缝排出孔隙水和气体，地基

6、土在新的状况下固结，从而提高承载能力，并降低其压缩性。强夯法施工简便，效果显著。强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。强夯法具有设备简单，施工便捷，适应范围广，节省材料，降低投资，工期短等优点。2.挤密砂桩挤密砂桩是采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。该方法主要通过以下三个作用起到处理可液化土和软弱土层的效果：(1)挤密作用：采用振动法往地基土中下沉桩管和一次拔管成桩时，由于桩管下沉对周围软土产生很大的横向挤压力，使其孔隙比减小，增加了密实度。(2)置换作用：密实的砂桩在软弱粘

7、性土中取代了同体积的软弱粘性土，形成“复合地基”，使承载力有所提高，地基沉降也变小。荷载实验和工程实践证明，挤密砂桩复合地基承受外荷载时，发生压力向砂桩集中的现象，使桩周围土层承受的压力减少，沉降也相应减少。(3)排水作用：在软弱粘性土地基中，砂桩可以象砂井一样起排水作用，大大缩短了孔隙水的平均渗透路径，从而加快地基的固结沉降速率，加速软土的固结。该方法具有施工机械简便、施工效率较高、工程造价较低等优点。（二）排水固结法 其基本原理是软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙水，使孔隙比减小，产生固结变形。在这个过程中，随着土体超静孔隙水压力的逐渐消散，土的有效

8、应力增加，地基抗剪强度相应增加，并使沉