马杏线基坑专项施工方案

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1、新建郑州至济南铁路（郑州至濮阳段）先期开工段项目经理部基坑安全专项施工方案目录23新建郑州至济南铁路（郑州至濮阳段）先期开工段项目经理部基坑安全专项施工方案大运河特大桥跨马杏线基坑工程安全专项施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（2）本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。（3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标

2、准定》TB10424-2010。（5）《大运河特大桥施工设计图》郑济（豫）施（桥）-1-03。（6）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009。（7）《铁路桥梁工程施工机械配置技术规程》Q/CR9225-2015。（8）《铁路工程基桩检测技术规程》TB10218-2008。（9）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015。（10）《铁路建设项目现场管理规范》Q/CR9202-2015。（11）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009。（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理办

3、法》建质[2009]87号1.2编制原则1、贯彻政策贯彻执行国家、中国铁路总公司、当地政府、公路部门制定的有关政策；23新建郑州至济南铁路（郑州至濮阳段）先期开工段项目经理部基坑安全专项施工方案按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。2、工程技术积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。3、质量管理加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。4、文明施工坚持文明施工，保护环境

4、。按照国家、中国铁路总公司、当地政府及河南城际铁路有限公司对本工程的环境保护的要求，精心组织，严格管理。二、工程概述郑济铁路先期开工段项目驻地位于河南省卫辉市，管段起讫里程为DK307+594.8～DK322+400，正线长度14.805公里。正线线路穿过卫辉市庞寨乡、李源屯镇、后河镇。管段内大运河特大桥（DK307+594.8～DK320+800）；其中944#墩与945#墩，采用1-32m简支梁跨越地方既有县道“马杏线”，承台侵占既有道路1.4米，施工时需对“马杏线”进行临时改路，945#墩身施工完成后，对原有

5、道路进行恢复。施工要求和技术保证措施：(1)开挖前核对施工图，对应地质、水文和底下管线（如电缆、电讯管、排水管、给水管等）做好必要的调查的勘察工作。并针对不同的具体情况，联系相关产权单位，清除挖方区域内所有障碍物,如地上高压、照明、通讯线路,电杆、树木、旧有建筑物及地下给排水、煤气管道,23新建郑州至济南铁路（郑州至濮阳段）先期开工段项目经理部基坑安全专项施工方案电缆、沟渠、基础等,或进行搬迁、改建、改线。(2)完成测量控制网的设置,包括控制基线、轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设,计算挖填土方量

6、,对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线,并经检查复核无误后,作为施工控制的依据。(3)组织技术人员进行施工技术方案及安全交底，根据基坑开挖特点及内容学习相关操作规程。(4)基坑四周和交通道口均设置明显的安全标志、护栏等，晚间加挂爆闪灯。危险作业区悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，施工期间设临时交通指挥人员。三、施工计划3.1施工进度计划计划施工周期从承台开挖至原有道路恢复需30天。（尽可能缩短施工周期）。3.2设备计划配置下列主要机具设备。名　称型号数量备注挖掘机1台自卸汽车3-4台

7、喷浆机1台用于既有路侧边坡防护小型发电机2台3.3人员及劳动力计划23新建郑州至济南铁路（郑州至濮阳段）先期开工段项目经理部基坑安全专项施工方案1、现场管理人员如下：作业队长1人、副队长1人、技术主管1人、质检员1人、安全员1人、技术员2人、试验员1人、现场施工员1人。2、现场施工人员如下：工长１人、开挖工3人、电工2人、砼工4人、挖机司机1人、汽车司机3人、其他配合工人约10人。四、承台基坑开挖施工方案4.1方案确定945#基坑承台开挖深度3.8米，施工过程中承台开挖按照1:0.5进行放坡，根据承台与“马杏线”位

8、置关系，坡顶开挖边线临时占用既有道路最宽宽度3.5米，长度约10米。详见“附图1：平面布置图”。参照设计图纸，承台底标高高于地下水位最高点。边坡稳定，根据现场实际情况结合以往类似工程的施工经验，我施工方确定承台基坑采取放坡开挖（坡度1:0.5）+挂网喷浆加固边坡。具体施工布置详见“附图2：立面布置图”。4.2施工工艺①临时改路：945#墩承台施工前，首先对“