箱梁满堂脚手架支架预压专项方案

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1、涪陵区涪丰北线（王家堡至云海路）拓宽1标段箱梁支架预压专项方案一、工程概况及编制依据本项目位于涪陵江北街道至云海路之间，原有道路为二级公路省道S206的一段，设计时速40㎞/h，道路路基宽8.5m，车行道宽7m，是涪陵至丰都间位于长江北线的重要通道，本次拓宽为城市主干道，该道路大部分位于陡坡临江路段，起点于长江三桥转盘相交，终点与云海路相交。本工程现浇连续梁共计3跨。梁的高度为1.8m。全部采用碗扣式满堂支架。支架搭设完成后，对支架进行相当于箱梁重量的1.1倍进行预压。预压材料采用沙袋，分四次进行预压。待消除支架非

2、弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架预压施工。卸除预压荷载后，调整支架施工预拱度，调整支架底模高程，开始箱梁施工。编制依据：《涪陵区涪丰北线（王家堡至云海路）拓宽1标段》施工图《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）《模板支撑架搭设安全专项施工方案》二、支架预压的目的1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。三、预压准备工作1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地

3、质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。四、预压方案1、预压材料选用17沙袋，沙袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分四次进行。当支架稳定后，即可卸掉沙袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的

4、依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。2、本方案预压方法依据箱梁钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.1)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。3、卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶

5、托调整支架的标高。4、采用分段预压，先预压边跨，再预压中跨，最后预压另一个边跨。在安装好底模后，可对支架进行预压。预压重量为设计荷载的110%，用沙袋进行支架预压。沙袋的堆积高度按梁体自重分布变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。加载时按照30%、60%、80%、110%预压荷载分四级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定条件后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。支架

6、预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量的1.1倍。5、测点布置情况：支架的沉降监测点的布置应符合下列规定：a.沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面；b.每个监测断面上的监测点不宜少于5个，并应对称布置。6、压重材料的选用：压重荷载选用沙袋，用等重量的编织袋装好沙子，便于压重时记录。7、吊装设备的选用：17压重吊装设备采用2台25T吊车，以加快施工进度。8、压重顺序：压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺

7、序，压重的顺序应为：8.1、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列。第一层堆放完毕后在堆放下一层，直至达到设计底板钢筋混凝土重量。8.2、预压首先采用纵向满铺底板达到底板混凝土重量，然后在腹板位置纵向堆放与腹板重量相同的重量，最后横向堆放与顶板及翼板相同重量的砂袋。五、预压荷载计算1、荷载分布情况箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。现取一下几处进行计算：最不利位置：在腹板的位置，混凝土厚度2

8、.2米。一般不利位置：翼缘板、没有腹板的跨中断面。底板渐变段：按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载进行加载。2、预压方法1）支架预压按预压单元进行分四级加载，四级加载依次为单元内预压荷载值的30%、60%、80%和110%。2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。3）每级加载完成